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本栏目由天津电视台经济生活频道“今日经济报道”栏目与北方网“时代财经”联合推出
竞争为车价挤水 国产车成中流砥柱
导语:据中国汽车工业协会统计,今年前5个月,中国国内汽车产量达173.38万辆,其中轿车产量达72.18万辆,占总产量的41%,到了6月份,全国轿车产量更是高达17.9万辆,仅天津一汽夏利股份有限公司,上半年就生产轿车84328辆,占全国总产量的1/10。前6个月,轿车行业可以说一路高唱凯歌,回头来看,新车上市、老款降价成了今年上半年车市的主旋律。先让我们先来看一下新旧轿车的排兵布阵。
解说词:
1月1日,红旗明仕II降价1.08万元,首开2003年轿车降价先河。
接着昌河北斗星、天津华利幸福使者、富康新浪、羚羊、奥拓全系列、吉利豪情、赛欧全系列整体降价。到了1月15日,定价25.98万的广本新雅阁下线,轿车降价浪潮暂告一段落,此后一段时间,新款轿车密集上市,1月15日成了老款降价、新车上市的拐点。2月10日,通用别克君威旗下3大系列车型正式上市。
3月2日,奇瑞推出风云轿车,同月,南京菲亚特无级变速款西耶那面市。
3月下旬,风神兰鸟推出升级版。
四月上旬开始,新车型面市脚步减缓,而轿车降价却山雨欲来风满楼。
4月11日,东风款爱丽舍在原价上降价8000元。
5月7日,购买帕萨特2.8V6只需花29.9万元,而此车以前的市场指导价为35.2万元。
5月23日,每次都在全国引起降价风暴的天津夏利,10款车型集体跳水,掀起新一轮降价风波。
到6月10日,中国汽车长子--红旗终于抵挡不住降价风暴,再次下调世纪星、明仕两款车型价格。而5-6月份除了起亚千里马和国产阳光之外,至少还有国产雪福来、高尔夫和福美来三款轿车已经与消费者亲密接触。
主持人:当我们把这些散见在不同时间,不同媒体的降价消息集合在一起,当我们把这些新面世的车型集中在一起,并浓缩在屏幕上时,您是不是已经感受到汽车市场竞争的硝烟。
纵观汽车市场的变化,竞争是永恒的主题,竞争引发的价格变动成了市场的神经中枢,新车型供不应求的现象已经一去不复返,人们不再以仰视的目光期盼家庭轿车,就像几年前还风光无限的彩电一样,通过降价,大浪淘沙,轿车正一步步走进寻常百姓家。那么,汽车市场的竞争格局如何?现在买车合适吗?下半年汽车是否还会降价?其中原因,请看分析。
解说词:时间跨入2003年。似乎在一夜之间,中国大地上到底有多少家汽车厂突然变成了一个未知数。国民对轿车进入家庭的期望,使汽车工业成为了"热钱"奔向的靶标。汽车生产厂就如同雨后春笋般在各地冒出,世界各地数以亿计的资本变成了汽车市场上的消费品,变成了公路上的行驶机器。一时间,各种资本与汽车业联姻的新闻从四面八方源源传来。
从去年一汽携手天汽、川旅联姻丰田以来,今年上半年,丰田又进军广汽、本田也牵手东风等消息就说明了中国汽车的格局还有很多变数。虽然,国内大型汽车集团都已在海外找到有力的合作伙伴,但是,激烈的市场竞争,让这些汽车集团知道了"不要把鸡蛋都放在一个篮子里"的道理,前不久,东风就利用日产让法国雪铁龙又增资了10亿元;于是,这些汽车集团都学会了"一手托两家",洋为中用的合作方式。
采访:古丽(汽车行业现在还属于利润丰厚的行业,世界知名的汽车制造商都在寻找商机-----)
国内汽车厂家借势发展自己,跨国巨头联姻国内厂家,再加上民营企业的加盟,中国汽车市场必将成为国产车的竞争天下,各方激烈的竞争,不仅从兼并重组中可见一斑,从2003年上半年将近20款新车的上市也可窥到竞争的全貌。懵懂的消费者面对着市场上喷涌而出的众多闻所未闻的新车,初步找到了揣着人民币当上帝的感觉。想想数年不仅有企业"坦言决不降价",还有人以"组织"的名义联合企业搞"价格自律",即价格同盟,而且有"专家"指责降价是"打价格战",是"低层次竞争","会使企业丧失提高技术的能力",从而"使中国汽车离世界越来越远"。今天听起来,这一切似乎是在"搞笑"。
如今,生产企业不断扩大产量,广州本田今年就会实现12万辆,明年更要达到24万辆。最近东风与Nissan合资公司成立,当即宣布2006年轿车就要达到22万辆,。天津一汽,手中握了五六个轿车品牌,今年总产量就可能突破80万辆。北京现代起步就按照50万辆规模规划。长安提出"三年再造一个长安"。业内人示估计,如果市场条件具备,10年内中国汽车的制造能力达到1000万辆,决不是纸上谈兵。
不过,专家认为,这种高增长虽然可以促进汽车行业的发展,但其本身也孕育着危机。一是高增长会给厂家传递一个错误的信号,刺激他们加大产量,二是高增长必然造成相关使用资源的紧张,难以支撑其持续发展。国家统计局统计数据表明,目前汽车市场供求局面已经发生明显变化,汽车库存比年初上升了30%,市场上基本没有供不应求的品种。
从今年上半年的情况看,汽车行业的规模效应已显现出来,成本大幅下降,按照经济规律,车价自然走低,而且越走越低,可以说车价正逐步被纳入正常轨道。
采访:汽车生活杂志总编(竞争的结果就是使轿车价格不断下降,尽快与国际车价接轨--轿车成为普通中国人买得起的消费品,自然也就做大了汽车市场。)
业内人士做过一次统计,12年前有人提出"中国人何时买得起轿车"时,曾经算过一笔账,按照当时人们的收入水平,一般中国人要买1辆市场上最便宜的夏利车,不吃不喝也要积攒30年。斗转星移,人们收入水平的迅速提高,轿车价格不断下降,今天不仅有相当一批人有了购买轿车的积蓄,而且不少人花上一年半载的收入,就可以从市场上把一辆适合自己的轿车开回家。现在的消费者基本不会再为价格所激动。他们眼里的车市是:新车频频出,车价月月降,你降你的,我等我的,直到性价比达到最佳为止,消费者已号准了汽车市场的"脉"。
采访:消费者(什么时候开始买自己的第一辆车)
天津一家大型汽车交易市场的一部热线电话反映出消费者近一段时期的心理变化。非典期间,平均每天接到3、40个电话,咨询的问题依次是:1、车型,2、品牌,3、价格。自6月1日起,来电数量明显增多,咨询的内容也起了显著变化,消费者现在关心的问题依次为:1、价格(占到了六成),2、现货(占到了两成半),3、品牌。据分析,从消费者的咨询电话结合市场的交易量可以看出,消费者对价格的关心程度越高,车市交易就越不活跃,上市的品种越多,消费者对新车的要求就越苛刻。
采访:消费者(买车时,价格、性能、服务哪个在首位?)
在采访中记者发现,准备购车者和有车一族,几乎一口同声的把售后服务放在首选,毕竟,轿车才刚刚进入我们的家庭,我们对它的了解也还停留在表面。
采访:专家、经销商(这方面国产车现在做的越来越好---)
如果说,技术、价格是汽车厂商第一竞争擂台的话,那么,售后服务就是汽车厂商第二个竞争擂台。面对国内强手如林的竞争对手,和3年以后汽车关税的降低,轿车市场降价就如同穿了红舞鞋的舞者,想停也停步下来了,只是降价的方略不同罢了。
有专业人士预计,今年九月中国车市还将会出现又一个降价高峰。汽车专家认为,与去年情形相同,今年上半年车价是大幅降价,而下半年则可能会有补充降价,但每次降价幅度都不会太大。再加上汽车贷款由5年减少到3年,都可能影响下半年的销量,不过,在激烈的市场竞争中,为了生存和发展,汽车厂商一定会主动挤掉价格水分,去适应市场,使价格趋向合理,当今的中国汽车产业正是群雄并起的战国时代,物竞天择,适者生存,谁能为消费者提供低价优质的产品,谁就能在市场中处于不败之地,否则将被市场所淘汰。由此看来,市场竞争这只"无形的手"已在不知不觉中发挥着重要作用。