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12月1日,北京市政府、北京奥组委发布了《北京奥运行动规划交通建设和管理专项规划(征求意见稿)》,对未来几年北京的交通建设作出了规划,提出了奥运交通目标。记者了解到,北京未来将新建8条地铁线、开通650条公交线路、市区民用停车位达到150万个、扩建首都机场……北京市民出行的耗时将控制在1小时以内。北京的交通状况将得到明显改善。
此前,北京市公共交通公司总经理郑树森在接受记者采访时说,“北京的城市交通建设正朝着‘大北京’的方向发展。”郑树森表示,奥运经济带动着北京的交通向更安全、更快捷、更舒适的目标前进。
交通更快捷
这份规划提出了北京城市出行方式构成,基本以快速轨道交通为骨干、地面公共电汽车为主体。该体系将承担北京市民日常上下班出行的60%。另外,对私人小汽车采取引导发展和有节制使用的对策。
为此,北京市区将新建地铁五号线、八通线、四号线、十号线、奥运支线、亦庄线、机场专线、九号线等8条地铁线路,北京的轨道交通还将一直连接到首都国际机场。到2008年,北京轨道交通运营线路将超过300公里,预计完成年客运量18亿至22亿人次。
在公交建设上,北京市公共汽(电)车的运送能力将达到45亿人次/年,公交线路将达到650余条,线网密度达到2.16公里/平方公里。北京出租汽车将发展成为高效低耗、安全环保、具有国际标准服务水平的市内交通工具,中高档车要达到出租车辆总数的70%,清洁燃料车达到70%。
而对于城区小汽车驶入量的调节措施则包括:推进城市中心区以外边缘地区的公共停车场建设,鼓励小汽车使用者换乘公交进入市区;适度控制中心区公共停车位的供给量。
记者了解到,未来北京市区快速路高峰时段平均车速将达到35-50公里/小时,一般干道平均车速达到20公里/小时,五环路以内上下班出行平均时耗不超过50分钟,由10个郊区县中心进入市区行车时耗在1小时左右。
资金多元化
2008年奥运会给北京目前拥挤的交通带来了变革的曙光。不过正如北京交通发展研究中心主任全永燊所言:“这么多建设资金不是光靠政府就能解决的。”
12月2日,全永燊接受记者采访说,发展北京交通必须采用资金多元化的对策,“做法基本和上海差不多!”全永燊表示,政府肯定要承担一部分建设资本金,但是社会各方的投资或贷款将成为另外重要的资金来源。
郑树森在谈到2008年北京奥运会给北京交通带来的挑战时说,“城市交通必将吸引国际资本的参与,成为发展的助推器。”他还透露,从北京市公共交通公司角度来讲,他们将重点解决中关村、CBD(中央商务区)、经济开发区、900多个新建居民小区的交通出行问题。
12月1日出台的规划提到一个非常现实的目标,即未来北京市民的出行时间将控制在1个小时左右。记者向全永燊提出对这个目标的疑问时,全永燊毫不犹豫地说:“只要北京的交通达到规划中的目标,我想1个小时不是问题。”