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进口车暴利大揭秘
谁在“通吃”整车利益链条?
2013年8月份以来,《证券日报》持续对进口车暴利和垄断现象进行报道,揭示进口车企在生产、销售、售后环节均攫取利润大头,市场反响强烈。进口车企之所以得以“通吃”整个利益链条,除了因为掌握核心技术外,现行的《汽车品牌销售管理实施办法》也为其创造了垄断的条件。
为揭示进口车企在中国攫利的真相,本报曾从整车生产商、零部件供应商、经销商三个角度深入调查,全面剖析汽车行业在生产、销售、售后服务等多个环节产生的利润。
进口车的利润率何以如此之高?核心技术显然是其掌握话语权的资本。这就解释了为什么进口车虽然实现了国产化,但为什么价格仍然高出国外同款车型。虽然大部分外资品牌都实现了国产化,但汽车的核心部件仍被外方牢牢掌控,一些附加值高的零部件,如自动变速箱、汽车的电脑、控制电脑的软件等都在国外生产。
在销售和售后环节,跨国车企由于垄断了进口汽车渠道,通过采取全资、控股等方式在我国设立进口汽车总代理商,客观上造成了两者之间的恶意关联交易,使得销售环节的大部分利润被总代理商拦截。根据本报调查,以路虎、奔驰为例,总经销商留给中国经销商的利润率不到6%。
售后环节而言,虽然国内车主直呼进口车“修不起”,但4S店充其量也就是给进口车企打工的,进口车厂商凭借技术、品牌优势,垄断零配件供给渠道、价格,从售后服务中谋取比整车销售更高的利润。
以奔驰S300为例,记者咨询后发现,同样是原配的普利司通轮胎,在奔驰4S店换要2300元一个,外加300元的工时费。而在一家叫利来顺的普利司通轮胎直营店更换,只需要1480元,不需要工时费,相差1120元。4S店因为被厂家要求必须使用原厂进口零部件,价格往往会高出很多。
依据国际经验,要改变消费者被原厂配件高价“勒索”的现状,应放开汽车修理权限,形成市场竞争。据央视报道,2002年10月欧盟在汽车销售领域的《新版汽车行业限制竞争免责法规》出台,其中最让消费者受益的就是重新定义了“原厂配件”这个概念。在这个条例的规定下,汽车修理不再和汽车销售强行捆绑,消费者可以选择性地去经销商或独立修理店修车,大大降低了消费者的维修成本。
中国大妈疯狂炒金
黄金价格跌幅超28%纷纷被套
2013年哪种商品最“失色”,钢铁?石油?不,2013年最“失色”的莫过于黄澄澄的金子。
回顾历年黄金走势可以看出,2013年或将成为黄金的首个全年下跌“空方完胜年”。自2013年元旦伊始,黄金从1674美元/盎司的高位后,持续惯性跌落,截至12月24日黄金价格为1198.9美元/盎司,以此计算的话,全年黄金价格的跌幅超28%。
“2013年金价波动剧烈,多轮暴跌使‘大妈’们心有余悸。”从2013年年初至今,国内金价、饰金价已累计超过10次调价,不少在年初进货的“大妈”们纷纷被套。
假设有“中国大妈”以2013年年初时黄金价格417元/克,购买某著名品牌投资金条100克计算的话,2013年4月17该品牌金价跌至351元/克,6月21日金价跌至339元/克,7月1日跌至317元/克,10月12日又跌至315元/克,11月25日307元/克,12月21日暴跌至293元/克,从1月初至12月21日,那么这位“大妈”的100克投资金条,每克亏损124元,100克的话则会亏损12400元。
而这样的例子比比皆是,4月份入市购金的陈女士,在一家金店购买了20公斤投资金条,当时的价格为289.8元/克,而上周五,投资金条的基础价已跌到244.49元/克,加上手续费,陈女士累计浮亏90多万元。
之前4月购买了20多公斤黄金,结果浮亏96万元的陈女士并不是个案。她买投资金条的那个月份,也是“中国大妈”抢购黄金最厉害的时候。当时中国黄金投资金条的价格为289元/克,而目前价格为258元/克。若按照中国黄金的回购方法,回购价格在242元/克,那么持有投资金条半年的“中国大妈”个个都累计浮亏47元/克。