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新店推迟开张,豪车市场不再遍地黄金
“在这么大力度的促销下,车商早就成了强弩之末势。”一位业内人士评价说。
“把年底返利,可能完成任务额后有望得到的奖励……所有的预期全部算上去,我们公司5月的亏损仍有600万~700万。”一家经营了两三年的豪车经销商告诉记者。豪车市场不再是遍地黄金,杭州几家原本准备去年底今年初开业的奥迪、奔驰新店一再推迟开业时间,但还是免不了一入市便被套牢。
即便是有强大售后产值支撑、抗压能力最强的豪车龙头老店,也感受到了前所未有的压力。
“听说杭州最老牌的奥迪店从5月份开始也亏损了,这可是年产值上亿的金牌老店啊。”一个消息让诸多豪车车商打起冷战。在昨天的采访中,浙江宝马销量独占鳌头多年的浙江金昌汽车集团负责人朱振东也表示,5月份集团旗下2家宝马4S店亏损共计800多万元,“这2家店服务产值每个月都超过1500万元,这样的店还是抵不过亏损,目前车市下还有几家店能保持不亏?”朱振东说。据悉,另一家在杭经营10多年的奔驰老店,也遭遇了空前的资金困局,生存维艰。
二三线豪车经销商更是日子难过。记者获悉,一家唯雅诺经销商亏损超过2000万,讴歌一个月销量仅三五辆……
中高级品牌已现经销商退网,豪华车市同样一片暗潮涌动,面临生存危机。据悉去年底以来,杭州、宁波等地出现了一拨豪车4S店股份易主浪潮,及时脱手的暗自庆幸不已,而仓促接手的当然悔不当初。“我去宁波、临平看过几个新易主的4S店,都惨淡得很。”一位车商透露。
调整政策和补贴,厂家或将出手救市
“目前经济形势不好,百万级豪车销售遇堵,而欧洲大排量豪车销量下降8%,大量豪车年初以来转销到国内,内需不足加上国外过多大排量豪车的涌入,造成了豪车目前供大于求的市场局面,这是豪车大降价浪潮的最根本原因。库存久,资金压力大,这是直接原因;这段时期车企高管人员变动频繁,销售政策多变是间接原因。”一直研究市场变化的杭州米卡迪总经理张建业告诉记者,从百万级豪车开始刮起的这波降价潮来势凶猛,不断下压,冲击着中级豪车市场、入门级豪车市场,中高级车和自主品牌也不能幸免。“经销商普遍亏损,而且亏损较大。”
虽然在朱振东、张建业看来,市场前景仍相当严峻——经济形势仍没有好转;贷款难,资金压力难以化解;税务部门眼看完不成目标,压力加大……但这样的困境毕竟是阶段性的:“这段时间车价跌到了谷底,但6、7月车商不会持续亏损那么大。”
车商寄希望于厂家的出手救市。有消息说奥迪上个月已经为经销商提供了一笔补贴,上海通用、宝马厂家也都有望在近期调整内部考核和返利政策。5月底6月初正是大多数汽车厂家审视半年报调整全年任务时期,相信会有更多的厂家根据市场情况冷静思考要不要给经销商“松绑”。
另一方面,已经有厂家介入治理眼下欠理性的车市。最新消息,从上周六起,宝马厂家就给经销商颁布了限价令,约束了多款车型的最低售价,其中宝马7系的优惠不得超过12个百分点。
豪车无底价的疯狂,正在等待回归的那一刻。