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近几个月以来,豪车降价的声音此起彼伏,降价20万不是头,优惠50万不稀罕……豪车大降价,消费者在得到实惠之后也不禁疑虑:一降几十万,难道豪华车的利润这么高?豪车大降价背后是车商巨亏还是惊人暴利?
利润几何——这一直是车商避讳莫深的话题。昨天,记者与杭州多位资深豪车经销商负责人深入沟通,为读者掀开豪车大降价背后的秘密。
非理性厮杀:百万豪车七折、八折卖
“又一轮大降价……这个车市疯了……”杭州一位豪车经销商声音里透着疲惫和担忧,而她,多年以来一直是那么意气风发。让她担忧的是近10天以来,豪华车市近乎丧失理性的厮杀——这家店让利5个百分点,那家店就让10个百分点,这家店叫价8.5折;那家店放到8折甚至更低……
最激烈的厮杀在百万级车自上而下展开。奔驰S350优惠26万;宝马7系8.5折甚至更低;奥迪A8优惠也打到了8.9折,豪华车三大主力品牌优惠全部超过9折,争夺战更蔓延到二三线豪车品牌,上海捷豹经销商爆出原价254.80万元的捷豹XJ最高优惠74.8万元,相当于七折促销,而这并非个案,全国所有捷豹经销商都在进行着类似的促销。豪车高端车型的激战也冲击了中级豪车市场,车价48万元的老A6卖到35万元,原价38.8万元的豪华版宝马320最高优惠也达到了近10万元……
“车价消费者说了算……现在已经顾不上亏多少钱的问题了,只要有客户进店看车,我们就一个原则,不管多少价格把买卖做成功。”一位车商向记者摊了底。
能降那么多,卖车利润究竟有多高
车价实实在在矮了一大截,给消费者带来实惠的同时也带来一个疑问:车商一降几十万,难道车子的利润这么高?记者就此问题进行调查,发现车价之所以如此大降,主要有几方面原因。
一方面是“年终返利”,凭着多年跑线的人脉,记者从奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等多家经销商负责人处证实,虽然不同品牌结算方法错综复杂,但一般厂家对于经销商的利润是一辆车返点6%~8%,到年底完成全年销售任务的,可能额外还有1~2个百分点的返利。折算下来按指导价每卖出一辆车所有的利润加起来最多不超过10%。所以车商有时愿意以价换量,期待到年底可以拿到返利来弥补平时的亏空。但有时这个愿望也会成空,沃尔沃的一家车商向记者诉苦,去年的年终返利直到现在还有数百万没有兑现。
另外,车商坦承,目前车市不景气,偶尔有厂家会针对部分车型推出“促销包”,即某个车型在当月完成一定销量厂家给予额外奖励。如果一段时间车商对某款车忽然放价,多半是这个原因。“有的经销商也可能根据自己的库存进行调整,比如这个月厂家制定的是完成奥迪A8销售30辆给予额外奖励,但某家店A8的库存不多,而A4库存量相对比较高,他们就会把A8的贴补用于A4促销……”一位业内人士介绍说,这也是我们常见不同4S店车价有差距的原因所在。
还有很大的一个原因,就是商家迫于资金压力不得不“甩卖”。有多家车商透露,目前单店库存已经是正常运转时的2倍左右,达到历史高点,而豪华车的车价动辄几十上百万,资金的压力非常大。不少车商欠银行,甚至欠高利贷的资金数以亿计,巨大的资金压力迫使车商不计成本下调车价。“一边是市场腥风血雨,一边是厂家白色恐怖。”有车商如此形容目前的豪华车市。厂家高企的全年销售任务让车商喘不过气来,为了以价换量,豪华车商被迫挥刀自残。