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李天宝告诉记者,眼下一吨菜到北京的运费是120元,比去年冬天还降了10元钱。油价上涨之后蔬菜运输费用不升反降,是因为冬季给大棚运输棉被、塑料布和煤的货车现在生意量下滑,转为运输蔬菜。虽然油价涨了,但车多了,价格也就低了。油价上调已经好几天,但运输价并没有出现浮动。
李天宝介绍:“菜价涨跌是根据市场供应量决定的,跟油价没太大关系。同一种菜,上得多了,价钱就降下来了;上得少就贵。”
陵县蔬菜批发商张保利自己有一辆货车,他经常从陵县拉菜到河北衡水去卖。张保利给记者算了一笔账:从陵县运1.5吨菜到衡水,在油价上调之前来回的油钱是200元左右;现在油价涨了,来回一趟得230元,相当于每斤菜多“烧”了一分钱的油。
长期累积影响不可忽视
尽管目前油价上涨尚未对菜价构成影响,但是业内人士指出,油价上涨的长期作用不可忽视。
杨茂龙等人指出,目前菜价尚处于高位,油价对运输成本的影响还可以消化。而一旦菜价出现大幅度下滑或油价继续上涨,就可能出现农民、市民“两头叫苦”的局面。
杨茂龙家里有一辆农用三轮车,每次摘下黄瓜之后,他就开车送到市场上。油价上涨之前,当地汽油价格是每升7.59元,20元钱的油可以跑三趟。现在,油价涨到每升7.99元,20元钱只够跑两趟了。他说:“现在黄瓜一公斤4元多,油价涨一点无所谓;但是每年4月份黄瓜价格就会跌到1元/公斤,那时候可能就吃不消了。”
“油价对蔬菜的影响不只是运输一个环节,化肥、地膜等农资都会受到影响。”孟凡波说,“运输环节只加一分钱,如果化肥、地膜也都加一两分钱,累积起来可能就是五六分钱了。这对一些低价蔬菜而言,就不能忽视了。”
此外,不断攀升的油价和劳动力成本可能带来的种植成本提升,会对农民的种植积极性产生影响。
孟凡波建议,政府部门应当根据蔬菜价格、产地、种植面积,建立起相应的预警体系。他说:“政府部门可以根据季节变化和生产地域、种植面积以及油价、生产资料、劳动力价格,形成一个综合的、大致的农产品价格预报指数,为农民提供参考,从而保证市场供应和价格的稳定。”
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