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在变革中赢得主动
那么,机场如何在这种不断变化的格局中参与竞争呢?“机场可以做的工作有很多。”范德曼说。例如,机场可以通过其优越的转机条件,吸引旅客到该地转机,同时让旅客在中转间隙逛免税商店。
机场同样可以利用候机楼内一些特有的项目,形成差异性经营来提高吸引力,诸如为前往某一特定地区的旅客提供免签证转机服务等。“土耳其航空公司有直飞美国多个目的地的航班。如果伊朗人到美国去,他们能方便地通过伊斯坦布尔转机,而不会像在西欧的枢纽转机那样遇到签证的问题。”范德曼说。
杨科维奇还表示,现在机场会更多地参与到航线网络管理中来,为航空公司开辟新航线提供决策分析,而这在传统上是航空公司在做的工作。“现在机场正在为航空公司的未来发展作准备,部分机场所做的工作已经变得更加超前和主动。”他说,“只有这样做,才能表明它们能提供有竞争力的产品。航空公司在挑选一个目的地时,要了解全部的成本,包括税费和航行费。而机场只能在自己能控制的范围内与其他机场进行竞争。”
机场在协助航空公司获得业务方面,也有做得很好的地方。奥纬咨询的赫尔曼说:“现在,机场在乘客旅行体验方面正起着越来越重要的作用。”过去,机场只是基础设施的提供商;现在,机场正在向世人展示它们的竞争优势。
“比如‘自助中转’服务,我认为这是一个刚刚开始的服务项目。”赫尔曼说,“你可以为各类乘客提供‘自助中转’服务,为他们在机场等候提供有意义的活动项目。”
当“自助中转”服务还是一种概念时,马来西亚机场就开始积极地寻找推进这项服务的办法。欧洲米兰机场的运营商SEA现在推出了“米兰中转”的服务,专为旅客提供中转航班的选择。都柏林机场运营商DAA也刚刚推出了“机场愿望”的产品。
雅典机场的帕洛切斯还注意到了成熟市场中机场的非航收入不断增长的状况,尤其是那些已经私有化或公司化的机场。“它们已经从单纯的基础设施提供商,变身为有自身实力的运营商。”他说。在雅典机场,非航空运营贡献率占到了全年收益的大约40%和利润的65%。现在,该机场的最大项目是今年10月份新开业的大型太阳能公园。