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枢纽机场间的竞争
总的来说,枢纽机场之间的竞争也正在发生变化,尤其是在欧洲地区。这种变化主要是由新的竞争者和机场容量问题所引起的。
奥纬咨询位于苏黎世的合伙人尼科·赫尔曼说:“我认为,这种剧烈的变化主要发生在欧洲和中东地区。其中,关键的驱动因素是飞机的改进。你可以看到,中东地区的航空公司几乎可以直飞地球上的任何一个地方。欧洲航空公司的枢纽原本具有一些天然的优势,而如今,这一重要航空市场却正在飞快地被侵蚀,中转运输的竞争也日益激烈。”
“例如,从美国的东海岸飞到印度,人们过去常常要经停欧洲。但现在旅客能直飞,或者经过中东。除此之外,旅客还能搭乘同一个航空联盟的其他多家航空公司的航班到达目的地。”赫尔曼说。
航空联盟的不断扩大,也使枢纽港内同一航空联盟的竞争力得以提升。赫尔曼说:“如果你关注一下从中国起飞的航班,就能看到,任何一家联盟至少有2家~3家航空公司能够服务于该市场。那么,机场该怎样更好地服务于这些航空公司呢?我认为,这就是大多数机场的机遇所在。”
在北美航空市场,航空公司之间的合并进一步改变了竞争的格局。“在美国,航空公司的合并重组加剧了同一航空公司在同一枢纽内部的竞争。”奥纬咨询在弗吉尼亚州莱斯顿镇的合伙人鲍勃·黑兹尔说。
“美联航和美大陆航各自都有属于自己的强大枢纽港,合并后它们在这些枢纽港里展开了激烈的竞争。美西北航和达美航空也面临着相同的情况。在同一家航空公司内部,各国际枢纽港都在谋取各自的利益。”他说。
此外,欧洲机场的容量问题也日益凸显。据预测,到2030年,由于机场容量不足,将有10%的需求难以被满足。“一个最大的问题将是机场容量问题,而这对我们非常重要。我们希望政府能正视机场承载能力的问题。”国际机场协会欧洲分部的杨科维奇说。他相信,欧盟委员会将对该问题给予长期的关注和指导,同时人们的目光也会集中在即将推出的包括机场容量在内的一揽子机场战略规划上。杨科维奇强调,这是能获得“欧洲天空一体化”带来的效益的关键所在。“如果机场不能提供与需求相匹配的容量,那么其他问题都无从谈起。”他说。