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就在记者与这位工作人员攀谈时,在不远处却发生了这样的场景,一辆乘客刚刚下车还没进站的出租车就在这名工作人员的眼皮底下旁若无人的拉上了另外几位打车的乘客。在郑州火车站东广场的北出站口,也有几辆出租车和私家车停在路上或缓慢行驶,车上的人摇下车窗,不停向路人招揽生意。正常情况下,乘坐出租车从郑州火车站到河南省交通厅只需起步价6元钱,而这些黑出租居然要15元。
黑出租:去哪里。
记者:中原路交通厅那块。
黑出租:那我送你吧,15块钱。
乱象三:打车贵
从10月20号起,浙江杭州出租车价格将正式上调,3公里10元的起步价将调整为3公里11元,并同时调整每公里租费、等候费和回空补贴费。而此前,广州、上海等地的出租车价格也已经有所变动或者形成涨价意向。本次出租车调价方案对出租车起步价、每公里租费、等候费和回空补贴费都作了明确的规定。杭州市物价局副局长吴槐庆介绍了具体的调价方案。
吴槐庆:将目前收取的每车次1块钱的燃油附加费并入起步价,起步价里程为3公里,起步价是11元,行驶里程3到10公里每公里租费由2元调整为2.5元,超过10公里以上的部分加收50%的回空补贴费。也就是说是每公里3.75元。因为路阻或者乘客要求临时停车的,等候费由5分钟按1公里租费调整为4分钟按1公里租费,也就是说按2.5元计收。
同时,杭州市还将完善油价与运价的联动机制,当93号汽油价格超过每升8.1元,持续15天以上,每车次收取1元燃油附加费,超过9.1元,再增加1元的燃油附加费。以此类推。如果油价回落到上述标准并持续15天以上时,相应降低直至取消燃油附加费。
专家:行业乱象不能把错误推给司机
费用越来越高、车却越来越难打,此间的责任究竟归谁,很难有定论,一名姓李的出租车司机坦言,这个行业是“又苦又累又不挣钱”。有专家直指:行业乱象不能把错误推给司机。打车问题背后,折射出行业长期存在的弊病。出租车的“数量管制”和“公司化经营”,让出租车业这个原本应是经济学教科书中的一个自由竞争的典范,变得混乱和畸形。
专家表示,这个问题核心的解决方法就在于破除数量管制。一旦数量管制破除,出租车数量和价格将通过市场机制调节,行业利润将回归正常水平。加强服务质量的提升,才是管制者应当关注的重心所在。