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盼了多年的桥隧终于要通车了,可高出预期的初步定价方案却让不少市民难以接受(本报5月26日C04版曾报道)。公示的定价方案,只简单地写着车辆类别和其收费费率。这么高的收费成本到底是怎么计算出来的,公众却不得而知。
从价格上来讲,海湾大桥的收费与国内其他路桥相比,定价是比较高的。桥隧收费的基础是车流量,海湾大桥与高速比,多花15元只节省20分钟,优势并不明显。如此一来,定价过高势必影响车流量的大小,如果因此导致车主选择其他方式通行,那为发展大青岛而修建的海湾大桥,也失去了其存在的意义。
修建大桥有成本,这个大家都知道。收取过路费还贷,也无可厚非。我们不怕收费,怕的是有人借着修桥修隧道高收费、乱收费。大桥60元,隧道40元,这个收费成本是怎么计算出来的?对于这一疑问,物价局只是站出来解释了一下为什么收费,收费依据是什么,却没有用一个公式,将最后定价的成本一目了然地展现给公众,公众的知情权也就被林林总总的规定一带而过了。如果真想让市民心服口服,就应该将各项成本悉数公布,那公众自己也好算出该交多少钱、交多少年才能收回桥隧成本。也避免以后桥隧收费到了期,有关部门再站出来以贷款没还完为由延长收费期。
交通的发达对城市的发展有着重大的意义,桥隧的通车在一定程度上也能促进青岛的发展。既然是有利于城市有利于市民的事,就别把它办夹生了。过高的过路费,政府该补贴补贴,对车辆收费该细化细化,同时也应该赶紧推出票价适当的公交车。记者苑菲菲