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两公司态度反差
与车型占业绩比例有关
对此,平安证券汽车业首席分析师余兵告诉《证券日报》记者,“北京限购对低端车型的影响是显而易见的。但这些车型在其它地区销售,本身低廉的售价再加之3000元补贴就拥有了优势。只不过补贴政策实施不久,这一优势究竟有多大?能否显著提振业绩难以估量。”
针对两家上市公司对麾下车型入选“节能产品惠民工程”的态度迥异,余兵认为,“主要原因是和悦系列在江淮汽车业绩中的占比与夏利系列在一汽夏利业绩中的占比有别。”
根据一汽夏利发布的2011年1月产销公告显示,当月夏利系列产量为22660辆,威系列(一汽丰田产品)产量为4937辆。但即便如此,根据最近记载了销售额数据的2009年年报显示,一汽丰田实现的净利润33.49亿元是一起夏利实现1.79亿元净利润的19倍。
看来,即便夏利系列在一汽夏利业绩中的占比都是如此微弱,更何况区区一款夏利A+了。与之相比,早在2009年,同悦系列车月均销量超过4000辆就已成为江淮汽车乘用车产品的主力车型,此后不久,江淮又再度推出了和悦轿车。
相互比较,不难找出两家上市公司对入选“惠民工程”态度迥异的原因。余兵告诉记者,“随着‘节能产品惠民工程’的进一步深化,节能标准提高,入选车型增多是必然趋势。”也许到那时,“节能产品惠民工程”才有足够的力量,掀起汽车板块的又一轮行情。
据记者了解,2月17日,工信部装备司会同发改委产业司、环资司等相关单位在海南省召开了汽车油耗标准及相关配套政策研讨会。此次会议不但总结了“节能产品惠民工程”节能汽车推广政策实施以来的情况,更为进一步完善汽车油耗标准及相关配套政策、促进企业技术进步、加强行业监管等问题进行了深入研讨。看来“节能惠民工程”的进一步深化已渐行渐近。
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