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铁路部门的春运已经从1月17日开始,而民航方面会稍晚至春节前一周左右。据预测,今年春运民航旅客以旅游和探亲客流为主,节前高峰出现在1月29日至31日这三天,节后高峰出现在2月6日、7日。
即将开始的春运是中国民航实施重组战略后迎来的第一个客流高峰。全国民航春运期间将比平时每天增加130个航班,春运高峰期,每天加班超过200班。
几大交通部门中,民航客运量的增幅最高,与去年春运相比旅客吞吐量增幅为26.8%,达309万人次,飞行架次增幅为17%,达2.71万架次。东航市场部的负责人告诉记者,东航平时的航班密度已经很高,春运期间他们还将增加576个航班。
铁路在提速,民航却在提价;国际线路价格在降,而国内航线的价格却在上浮。但是民航也有自己的苦衷。据了解,中国航空公司处于高负债、高成本、高运价的状况,成本中不可控因素占总成本的62.62%,而外国航空公司总成本中的不可控因素仅占41.88%。就现在的条件而言,国内机票价格下调的空间其实十分有限。此外,大部分航线平时的运力没有充分发挥———2000年,中国民航国内航班的平均客座率仅为60.3%,而世界公认的“盈亏平衡点”上的客座率应当在68%左右。为了吸引乘客,各航空公司不顾有关规定,千方百计明折暗扣,不无“杀鸡取卵”之嫌。春运高峰时期机票价格上扬,或许多少可以贴补一下平时的损失。
然而记者手边的数据表明,中国消费者所购买的单位飞行里程服务的相对价格水平是美国消费者的32倍。据统计,民航的旅客中,自费旅客比例已经接近40%。他们对机票价格变化的敏感度正在增加。对于刚刚重组成功的国内民航系统来说,应该还有比春运客流量更大的挑战等在后面。