|
||||
12月16日,沪东中华造船集团有限公司向本报证实,沪东造船厂已经成为建造广东LNG运输船舶中标人,但有关建造船舶的定价等细节还未最终确定。此前,沪东造船厂在液化天然气(LNG)造船项目可行性研究方案评审中,被列为第一候选造船厂。
预计花费3年时间建造的LNG运输船舶,将实现中国在这一领域零的突破。沪东造船厂2001年拥有100万吨的建造能力,是目前中国最大的造船厂之一。
“目前,沪东造船厂初步计划建造两艘运输能力为14.5万立方米的LNG船舶。”沪东中华造船集团有限公司开发设计所的一位人士向记者透露,造船的大部分原材料来自国外进口,单艘造价将接近国际价格的1.6亿美元。“但方案还未正式得到国家计委有关部门的审核。”
此前,沪东造船厂加强了在LNG船舶建造技术上的研发。据悉,该公司已投资了近千万元人民币,成功制造了LNG船液货舱模拟分段,通过制作实践令建造技术渐趋成熟,并培养内地首批具建造LNG船液货舱经验的技术及生产人员。“这是国内第一家造船厂尝试建造LNG运输船舶。”这位人士还介绍,“由于技术要求高,我们将加强与法国大西洋船厂在技术上的合作。”
2001年底,国家计委正式批准由中远集团(COSCO)和招商局集团负责组织广东LNG运输项目招商,并成立广东LNG运输联合筹备办公室。同年,联合筹备办公室向大连新船重工、沪东船厂、江南船厂、南通中运川崎等多家国内外船厂发出可行性研究合作伙伴招商文件和船舶建造可行性研究邀请,最终沪东造船厂从众多强手中脱颖而出。
据介绍,通过这个LNG项目,预计中国每年将从澳大利亚进口325万吨LNG,而每艘船的运输量为14.5万立方米(约合为7万吨),这两艘LNG船舶的往返中澳20次左右。
广东LNG项目的下游厂商目前已初步确定,主要是来自于珠江三角洲和香港等地区。“最大的用户主要是广东粤电、香港煤气公司、香港电灯公司和深圳用户,这些集团用户占用气量的60-70%。”据广东LNG运输联合筹备办公室副主任吴连生介绍,根据事先签署的照付不议协议,运输费用是长期固定不变。目前这个方案已经得到中国相关政府部门的批准。
“如果一切进展顺利,运输公司预计2003年中期最终成立。”吴连生说。