|
||||
面对春运的滚滚洪流,曾几何时,人们看到的是恐慌、担忧、压力;然而,今年广州人却对春运商机满怀激情企盼。春运已成为广东拉动运输业、商业、服务业发展和扩张、拉动交通基础设施建设、市场经济秩序整治的龙头。从“怕春运”到“盼春运”,春运经济折射出广东市场经济的日益成熟及其带来的深刻社会变迁。
春运一个月赚够半年“粮”
走进广东省汽车总站,一时竟让人满腹狐疑:这是春运吗?没有拥挤的人群,没有长长的购票队伍,没有客运站特有的人体气味。候车的旅客坐在像机场候机厅那样的椅子上,悠闲地看书报、吃零食、打瞌睡,几个小孩快乐地打闹嬉戏。触摸式电脑检索系统,手指轻轻一触,线路、班次、发车时间、平时票价、春运价、政府最高限价一目了然。身配授带的导购导乘小姐在人群里穿梭,咨询讲解,贴身服务。往年贴满“客满”字样的售票窗前,如今印着的是“24小时售票”、“预售15天车票”。
据估计,广东省今年春运客流量为7300万人次,相当于把整个广东省常住居民搬动了一次。而其中八成以上是通过公路运输。作为广东地区规模最大、客流量最大的汽车站场,广东省汽车站春运期间预计旅客发送量高达130万人次,高峰期每天发车、接车3600车次。据介绍,目前广东省汽车站开往全国各地的线路有116条,运力充足,车票随到随买,随买随走。线路、车辆、价格设计灵活、档次齐全,丰俭由人。
省站党委书记张炳杨介绍:“在公路客运界近年来有句流行语:‘春运一个月,赚够半年粮’。40天春运的利润,占客运公司全年效益的40%。”
市场经济发育成熟的珠江三角洲,春运成为运输业刺激供应、扩大内需,保持全年市场平衡的龙头。各种所有制、各种运营机制共存的公路、客运站场和客运车队,在珠江三角洲展开激烈的竞争,仅广州市就改建、新建客运站10个,全省营运客车客位近110万个。公路客运平时虽然上座率大多只有两三成,但正是有了这种淡季的“供大于求”,当春运商机到来时,运输企业才有足够的能力抢占市场份额。一年比一年凶猛的春运洪流,在充分的分流中缓缓而行。客流越大,服务越好,利润越高;服务更好,出行人更多,利润更高,广东的春运经济在市场竞争中走向良性循环。
从“如临大敌”到“奉为上帝”
过去,提起春运,人们立即联想到“脏兮兮乱哄哄”,有人甚至把它形容为“流动的集中营”。曾经有民工说,一些人对春运的那种“如临大敌”的态度让我们心里真不是滋味,有旅客对春节出游花钱买罪受大表愤懑,不明白怎么一到春运乘客就变成了“难民”。但走近今年广州春运人流,除了偶尔听到有旅客对某些线路“火车票售罄”、“机票告急”感到着急心焦外,听到更多的则是“不错”、“舒心”等赞赏之辞———以旅客为中心的“温情服务”正在春运中悄然而生,春运人潮在广东渐渐找回了作为顾客的“上帝”的感觉。
“温情”在空中飘荡。铁路加开了夜班车,车票上“发车时间120”的字样,令一些惯性思维的人误认为是中午而误了车。于是,铁路与地方电视台联合开设专门节目,一遍遍地提醒旅客准时候车,各大媒体不断发布火车票销售进度,提醒旅客及时改乘宽敞舒适的公路客运。
“温情”在竞争中渗透。广东省在全国率先举行公路春运票价听证会,一时间万众瞩目,最后确定最高浮动幅度可达65%。但人们在电脑检索系统上看到,真正实行上浮的线路还不到一半,没有一条线上浮到最高限价。民航也采取了更加灵活的营销策略,实行“阶梯式”票价,如黄金周期间,从初一至初八,折扣逐日提高,既保证了民航总体票价、总体效益,又让消费者心服。广东旅游业通过挖潜扩张、提高规模效益来追求合理利润,使价格向价值回归,今年春节旅游价格回落到有史以来的最低点。异彩纷呈的旅游线路令消费者大为动心,报名参团出游人数达到历史最高峰。
“温情”在服务中洋溢。最拥挤的火车站,往年那种以“不出事”为最高目标的警戒,今年变成了温情的服务:火车站广场搭起了漂亮的雨篷,旅客免受风吹雨打日晒之苦。青年志愿者组成的义务服务队,四处支起了摊档,提供乘车、医疗咨询救助服务。往年,火车站手提扩音器四处吆喝着的是“快”、“快走”,声音嘶哑、粗暴,今年,你听到的却是“请大家不要急”、“下楼梯时请小心”,声音平静、温和。打工仔们带着感动纷纷说,感觉比往年春运好多了。
与此同时,今年春运各新闻媒体明显地感觉到“没新闻”,倒卖车票、黄牛党炒票、宰客、超载……种种曾经让旅客深恶痛绝、让政府部门焦头烂额的丑恶现象,已在大力整治中不断减少,日益成熟的市场环境使春运从如临大敌式的惊惶应对,走向以旅客为中心、追求效益为目标的服务经济。
春运经济的新挑战
广东人为何从“怕春运”到“盼春运”,广州地区春运总指挥、广州市副市长张广宁一语道破:滚滚春运,牵动滚滚财源。广东7000多万的人口大转移,诞生一个其大无比的内需市场。
滚滚的春运大潮,拉动的又岂止是客运行业?旅客身上的大包小包,背走多少广东食品、服装、小家电、小精品……
没有人说得清春运还有多少金矿尚待挖掘。广州火车站出现的“板凳贩子”,把广东生意人的精明显露无遗:塑料板凳两三元钱一张,卖给无座票的乘客,不贵,实用。在深圳,当各火车售票处排起了长龙,精明的商人立即搬来了流动厕所,收费还是政府规定的公厕收费标准,有人粗略计算过,小小一个厕所,日进千金。
当然,面对由春运带来的巨大附加效益,不同经营理念的商家会有截然相反的经营手法。如一些不良商贩,一心想着宰客,逮着供求失衡,“吊起来卖”。广州火车站的二楼快餐厅,因物价比外面贵,本是黄金宝地却不能吸引大量客流。有9个档口的地方只有5家在营业,一份即炒快餐,外面卖5元、8元,这里要收到12元。
此间经济专家指出,春运经济应该是服务经济,诚信经济。面对巨大的春运商机,经营者亟待调整思路,趁机挖潜扩张,增加供给,做大蛋糕。如果薄利多销、货真价实,经营者也自然赚个盆满钵满,不会“入宝山而空手归”了。
从混乱走向有序,从“怕春运”到“盼春运”,从旅客没有尊严到以消费者为中心,广东春运经历了一个从“政治春运”向“经济春运”转变的过程。专家指出,春运从原来的包袱变为今天的财富,显示了广东社会整体经济环境的变化,面对17.4亿的春运客流,全国春运经济的启动必将成为推动社会经济发展的巨大动力。