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西藏人从“一步激起千层灰”的土路走来,到“铁骑”铃声叮叮响,再到今日柏油路面汽车多的壮观景象,仅仅用了不到五十年时间。
旧西藏道路的险阻,行走的艰辛,在世界上是屈指可数的。从西宁或雅安进藏,只能靠骑马或步行,有时还要乘牛皮筏子和过溜索,需三、四个月才能到达拉萨。所以有“乱石纵横,人马路绝,艰险万状,不可名态。”的描述。
和平解放后,翻身农奴成了主宰自己命运的主人。“羊肠小道猴子路,云梯溜索独木桥”的交通面貌开始改变。举世闻名的康藏公路(现在的川藏公路)和青藏公路随着人民解放军进军的脚印,正式动工了,并同时于1954年12月25日正式通车。
通向西藏的大动脉虽然疏通,但由于当时整个西藏社会生产力水平的低下,西藏各地区各县的道路建设还处于初级阶段。 有一句话真实地反映了后藏日喀则城市公路建设的面貌:“柏油马路两里半,两个警察两头站”。
今年60高寿的旺拉老人,经历过旧社会,经历过民主改革,也经历了改革开放的新时代。他说:“民主改革之后,我当上了谢通门县恰嘎乡的乡长。当时下乡检查工作都要走路十几公里,条件稍微好点的地方可以骑上一匹马。”他说他当时到日喀则地区汇报工作,见到城里的干部很多都骑自行车上下班,觉得那是多么的现代。
“到了70年代末80年代初,自行车已经得到了普及。县乡里的很多干部都买上了一辆永久牌自行车。虽然那时前往各县各乡的很多路都要靠自己走出来。”旺拉老人继续说,“那时拥有一辆永久牌自行车,就相当于现在拥有一辆档次不低的轿车。”
“到了80年代中期,汽车在西藏慢慢地多了起来,很多县都有了一两辆丰田汽车。当时我在日喀则拉孜县任县委书记,每次到日喀则去开会,虽然路面还是轮子滚过灰尘千层万层,但还是比较方便。”旺拉老人说。
80年代,随着“四十三项”工程的启动,西藏掀起了一次城市基础设施建设的高潮。在拉萨,仅城市道路就新增加了20公里。80年代末,随着改革开放,西藏的公路和城市道路建设取得蓬勃的发展。公路的蓬勃发展和社会经济的不断前进,汽车在西藏的出现骤然增多。这时自行车,已经被历史无情地抛向了“二线”。
汽车的增加,对城市道路建设也提出了新的要求。目前,日喀则市区内珠峰路、仁布路、上海路、山东路、四川路、青岛路、科技路等市区主要道路宽敞平坦,纵横交错。从1994年中央第三次西藏工作座谈会以来,日喀则市城镇基础设施方面投入的各方面资金达1.36亿元。到去年底,日喀则市道路长度近35公里,面积近59万平方米,人均道路面积达到21平方米。
公路和城市道路的积极建设,带动了汽车客运、运输业的发展;增加了市内出租汽车以及私人轿车的数量。1980年全区民用汽车已拥有客、货车辆12900多辆,8吨以上的汽车,占车辆总数的7%左右。做为西藏陆路交通工具的主角,汽车担负着全区的主要运输任务。自1959年到1979年底,总运量为500多万吨,其中进藏物资为200多万吨,出藏物资20多万吨。
在拉萨做生意的多拉,前年购买了一辆丰田V8越野车。他说:“我是从事汽车运输业的。现在,整个西藏的公路通车率越来越高,所以运输业很能赚钱。我自己已经不在跑运输了,顾了两个司机替我跑,我现在只管联系货物。”多拉说买丰田车就是为了联系生意方便。
“十五”期间,国家交通部和国家发展计划委员会初步确定西藏“十五”公路建设总投资120亿,重点公路建设项目51个。在2001年,西藏公路建设投资将近完成12亿。西藏交通厅安排农村公路建设项目45个,完成投资1.79亿元,修建四级公路501公里,简易公路300公里,解决了21个乡和65个行政村通车问题。
现在,一个以川藏、青藏、新藏、滇藏四条公路为主干,以拉萨为中心纵横四方的全区公路网已初步形成。民航拉萨至全国十几个省市的通航,以及今年国家实施西部大开发政策,决定修建青藏铁路,更使西藏走向现代化的脚步加快了速度。