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年末车坛,似乎不愿冷清。就在中国入世前后,东风公司在汽车界率先投下一串重磅炸弹:与法国PSA标致雪铁龙集团合作,借助PSA集团注入强劲动力;与台湾裕隆公司合作,共同开拓延伸汽车销售服务领域;上市公司“东风汽车”签约银企合作,寻求拓展销售市场的结合点。这标志着东风公司为适应经济全球化步伐,在资金、技术、产品、营销网络和品牌建设上,打造契合,欲借势重新“三分天下”。
在中国传统三大汽车集团中,一汽拥有德国大众、奥迪两个合作伙伴,发展势头迅猛,2000年度甚至被评为“最受赞赏的合资企业”;上汽则由于拥有德国大众、美国通用两家世界顶级汽车集团的支持而潜力无穷,大有做中国汽车头把交椅之势。而东风公司近年来步履维艰,特别是旗下总投资131亿元的神龙汽车有限公司,债务沉重、产品单一。每年仅上交银行利息,就高达13亿元;尽管富康已在中国销售了23万台,但一直只生产雪铁龙ZX富康车型,富康与桑塔纳、捷达一起被称之为“老三样”。东风公司面对全球化的冲击能否生存,曾引起不少人的担心。
然而,东风公司卧薪尝胆,连续打了3年攻坚战,年末捷报频传:东风载重车年产10万辆,赢利比上年增加3.5倍达到8亿元;日产和福特联合开发的水星MPV在东风控股的风神公司问世;神龙公司毕加索投放市场;东风柳州汽车厂推出7座“风行”多功能商务车。东风公司效益大增、产品型谱更加完善。
汽车界唯一的中国工程院院士郭孔辉认为,21世纪汽车工业将是汽车“后市场”的竞争,当今汽车企业的生产线大同小异,销售服务却千差万别。根据中国入世后开放服务贸易的承诺:2006年,国际汽车公司将获得完全的分销及贸易权,这无疑将严重冲击中国汽车营销服务领域。上个月底,东风公司和台湾裕隆集团在销售服务领域的合作协议在北京签约,成为中国汽车业入世后的第一项重要举措。东风欲通过引进裕隆先进的营销服务理念以及管理软件,推行当前国际通行的高效销售方式,加快汽车租赁、消费信贷、汽车保险、旧车置换、延伸服务的步伐,迅速构建兼具“易购服务”与“易行服务”的先进销售体系,为用户提供全面的便利服务,培育顾客的忠诚度,提高东风集团核心竞争力,实现跨越式发展。
据了解,东风公司是中国两大中型卡车基地之一,近年来,推进技术含量高、附加价值高的“双高战略”:采用引进技术生产了目前具有国内最高技术水平的康明司发动机;研发了100多种技术含量领先的新产品,2001年上市的90%是当年推出的年度新品种;开发适于高速公路发展和西部开发需要的重型车,比例占到载重车总产量的40%。“双高战略”使东风在卡车产量低于另一家老大哥企业4万辆的情况下销售收入和赢利都大大超前,为东风今年打了一场漂亮的扭亏翻身仗起到了关键作用。
神龙公司与工商行、建行签约,由银行代收、代转货款,到款后代发汽车合格证。这种银企协作新举措加快资金流转,降低市场风险。入世后,又率先降价到10万元以下,突破持币待购者的“心理防线”,这一连串举措明显提高东风品牌产品的市场占有率。东风与PSA双方决定将工业合资企业的资本增加10亿元人民币,其中PSA集团出资6.3亿元,东风公司出资3.7亿元。上述增资实现后,两大集团在神龙公司中持股比例由原来的东风公司31%、雪铁龙公司26.9%,调整为东风公司与PSA集团同为32%。合作后将每年推出雪铁龙和标致新车型,到2004年在武汉生产投放市场的产品将达到6个车型。神龙公司自2003年起的销售目标将达到10万辆汽车,3年走完过去9年的路。
东风公司总经理苗圩对记者说,东风公司将把对外合作从过去的局部性、阶段性提升到全面、整体的层次,用一个五年计划或稍长一点时间,进入世界500强,初步形成国际竞争能力。