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来自湖北的消息说,一款售价9.78万元的新款富康轿车——“新自由人”昨日投放市场后,当日就销售了400多辆。这种现象表明了我国轿车市场潜在的购买力很强,然而车价虚高等因素抑制了轿车消费的有效需求。
这款“新自由人”是在富康RPC两厢标准车的基础上改进而成,在原车型上增加了液压助力转向、前后座安全带、后排座头枕以及圣马洛轮罩等新设备。据悉,此车热销的主要因素是车价比其原型车下降了5850元。
在我国的轿车市场上,桑塔纳、捷达、富康三大品牌的市场占有率超过了50%,它们的价格波动也因此备受关注。神龙公司率先推出10万元以下的1.4升富康轿车,因而在汽车市场引起了不小的波动。
随着我国加入WTO,轿车厂商让利促销,车价又成了人们关注的话题。业内人士认为,轿车降价是必然的,现在的定价太高了,其价格除了生产成本外,还有关税、消费税、购置费、养路费,以及牌照费、停车泊位费等,其中一些不合理的税费负担,对于启动消费及发展轿车工业是不利的。
比如上海“桑塔纳”这样的轿车企业,在国家优惠政策的扶持下,年产销量达20万辆以上,几年前就形成了规模效益。按道理早该“回报社会,回报消费者”,或者利用价格竞争优势,增加自己的市场份额。然而迄今为止,这家企业一谈起“降价”,就表现得顾虑重重,似乎有不少难言之隐。
一些汽车企业负责人认为,我国轿车工业必须苦练内功,扩大生产规模,才能跳出价格因素的制约。但市场专家提醒说,某些利益集团之间的价格默契,加上一些不合理的政策限制,已经对轿车市场的公平竞争构成了阻碍,形成了一定意义的价格垄断。
据了解,在美国,购买一辆别克牌轿车也就两万美元,还不到普通美国人一年的收入。而在我国,年轻人要买得起一辆上海产的别克,要在一个不错的工作岗位上,如月薪2000元,连续工作15年且不吃不喝。这种差距是如何形成的?
我国普通人买不起轿车,与人均国民收入水平低有关,即我们的人均国民收入远远低于发达国家;但另一方面,也与我国的车价虚高有关。长期以来,我们以计划经济的观念看轿车消费,以行政审批的方式制定轿车产业政策与消费政策,并以相应的管理方式生产经营轿车,恐怕是导致轿车工业发展缓慢的重要原因之一。