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天津两次小客车总量调控摇号、竞价结束后,节能车仍然处于“冷门”状态。产生的有效增量指标总共仅为212个,摇号中签率100%,“剩余”指标达2000多个。节能车频频遇冷的背后,究竟是何原因?
有现车的节能车太少
记者近日走访天津汽车市场了解到,目前由于可选车型少、现车存量不足,消费者就算持有节能车增量指标,也很难买到心仪车型。这是节能车指标遇冷的一大现实原因。在雷克萨斯4S店内选车的消费者李先生接受采访时说:“选节能车太难了,我看中了三四款混合动力车型,但商家都说无法使用节能车指标上牌!”其实并不是标称混合动力的车型都符合节能车增量指标的要求。据悉,根据相关政策,车型节油率必须达到20%以上才能使用节能车增量指标。而目前在售车型中只有广汽丰田凯美瑞尊瑞、上海通用别克君越油电混合、荣威550混动等几款车型符合要求,而真正有现车的,只有凯美瑞一款。而像一汽丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等市面上比较热门且有现车销售的车型,却都不够资格使用节能车指标。
对节能车认知严重不足
对购买、使用等方面的认知不足,也在影响节能车的关注度。“还是觉得节能车技术不成熟,担心质量不过关!”在长江道上一家合资品牌4S店内,消费者刘先生对记者说,“日后一旦出现安全方面的问题,岂不是更麻烦!”消费者赵女士则表示,担心因无处充电而影响用车。据了解,有类似顾虑的消费者不在少数。而事实上目前主流节能车均为知名大厂的产品,技术都是经过多年研发和使用检验的成熟技术,质量也有国家相关标准做保障。另外,混合动力车与纯电动车不同,行驶时就已经自动给车充电,并不存在额外充电问题。在购车和保养费用上,现在节能车优惠后与普通车的价格差距很小。价格差距已经在两三万元区间之内,而且维修保养也几乎与普通车持平。
记者在采访中了解到,节能车增量指标遇冷的情况,也同样出现在广州,上千个节能车指标无人问津,反映了市场节能车供给不足的现状。不过随着汽车节能消费观念的普及和相关车型产能的提升,特别是自主品牌节能车的批量上市,这种局面也将得到一定程度的缓解。