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昨日,财政部网站发布了四部委联合出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,这意味着新能源汽车推广应用补贴政策的正式出台,具体的补贴额度也得以落实。其中,购买纯电动乘用车最高可获补贴6万元。
在财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台的《通知》中称,纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象是消费者,消费者按销售价格扣减补贴后支付。
根据工信部此次发布的补助标准,纯电动乘用车每辆补助3.5万至6万元不等,插电式混合动力乘用车则每辆补助3.5万元。而对于纯电动客车,每辆补助标准为30万至50万元,混合动力客车每辆则补助25万元。
新的补贴政策的亮点之一在于将依托城市进行推广,对于示范城市的考核,《通知》增加了相关明细,2013-2015年,特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆,其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。另外,“相关城市须接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰”。
在新能源汽车推广之处,很多业内专家便表示,如果新能源汽车仅限于一区一地,很难形成规模效应,间接影响了产品质量。为此,《通知》指出:“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。”同时,政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜,新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。
那么,新规真的能够切实拉动新能源汽车的销售量吗?对此,汽车行业分析人士段德平指出,“新规在一定程度上可以刺激市场,但很难真正拉升销量。”对于天津车主而言,购买新能源车充电问题尚不能得到很好的解决;并且车主普遍质疑车辆电池质量和续航里程问题;就产品价格而言,也并不符合大部分消费者的购买能力;最关键的是,车主还不能从思想上接受新能源类汽车。值得关注的是,这些问题不仅在国内市场,就是在新能源车发展较早的日本、美国、德国、英国等国家也未完全解决。因此,新能源车真正全面推广还有很长的路要走。