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油价奔“8”,超越了很多人的心理防线,而对于货运物流行业而言,无疑又是“致命一击”。谈到货运物流行业的现状,不少货运公司用“尴尬”来形容,“油价上涨、行情不好、竞争大”成为摆在每家货运物流公司面前的难题。面对油价上涨带来的高成本,货运公司陷入涨价开口难的窘境。
“夫妻两人忙活一个月,最后只剩五千多块钱,既遭罪还担惊受怕。”43岁的货运司机周宪东说,目前,他和另一个同时入行的朋友正准备转行,“把车卖了,然后打工。”像周宪东这样做出转行选择的人并不在少数。据工商部门粗略统计,从今年年初截止到目前,全市从事货运物流业的企业关门歇业的有120余家。
货运司机:俩人辛苦一月只挣5000多不少司机准备卖车转行
4月26日,记者来到烟台交运珠玑物流园,这是烟台目前最大的陆地货运集散地,也是成立时间最久的物流园。这里驻扎着数百个大大小小的货运物流公司,停车场内停放着各种大小吨位的货车。
在物流园大门口附近,记者遇到了家住开发区的货运司机周宪东,谈到今年的货运生意,他眉头紧锁,低声说正准备把车卖了,然后找一份其他的工作。
从事货运行业已经三年的周宪东,对这个行业深有感触:“第一年确实挣了钱,随后的两年,一年不如一年。”
周宪东有一辆载重24.5吨的货车,货车长期挂靠在一家货运代理公司,主要跑天津方向。说到转行的原因,周宪东给记者算了一笔账。“现在油价上涨,到天津来回一趟油钱要花3700多块钱。”如果到物流园区外面装货,油钱要4000多元。“一个月跑四个来回,去掉油钱,过路费等花销,能拿到8000多元钱的收益。”
一个月8000多元,表面看似不错,但周宪东并不满意。周宪东说,跑车是个辛苦活,为了节省开支,他没雇人,都是他和老婆两人忙活。车辆的保险费每月需2000元,每个月都要给货车换一次机油,需要700元,这还不算平时的保养维修。“另外,货车进入物流园区,要交取停车费,一年1600多元钱。”周宪东掰着手指说,这样算下来,他和老婆忙活一月,两人不吃不喝只能挣5000多块钱,“既遭罪还操心上火,还不如给别人打工安心。”
由于跑长途,货车轮胎摩擦严重,周宪东说,每年都要更换一次轮胎。“货车有12个轮胎,按现在的物价,一个轮胎怎么也得2000块钱。”2万多元钱又没了,如果货车再出点别的毛病,他更是受不了,“曾经有一次修车就花了10多万元。”
周宪东说,油价的不断上涨,让他们感觉压力更大,身边的很多朋友都纷纷转行。“同时入行的一个朋友,春节过后,就把货车给卖了。”周宪东感慨地说,他目前和另一个朋友,正在寻找购买货车的买主,也准备转行。
据工商部门粗略统计,从今年1月份截止到目前,全市大约有120多家货运物流企业注销关门,“相比以往,注销数量明显增多。”工作人员介绍说。
货运代理:货运量比去年少一半为了信誉赔钱也得跑
秦丽是运宏货运代理公司的的一位负责人,2002年,她和家人一起从事货运代理行业,旗下有六七辆货车挂靠,主要发货方向为河南全境。在长达10年的商海沉浮中,秦丽对货运物流行业很有感触。“今年以来,明显感觉到物流园区内安静了好多,以前整个园区到处是装货卸货的场景,非常热闹,今年这样的场景少了,停车场则很紧俏。”
“和去年同期相比,感觉货运量减少了一半。”秦丽介绍,现在经常会遇到货车装不满的尴尬情况,但为了保证货物能按时到达目的地,不失信誉,有时货车只装一半,也只能硬着头皮赔钱跑。“其实算下来,运费连油钱都不够。”也正因此,不少同行都支撑不下去了,周边的房子有的已经换了两三位主人。
同时,秦丽称运费到位不及时,也是困扰他们的一大难题。目前,货运物流行业采取的大都是后付费方式,即货物被送到目的地之后,再付运费。但也往往会出现,货物送到目的地,对方推迟付款时间的情况。“这给我们造成很大压力,工人工资要发,油钱要付,但却不能及时收回钱。”秦丽说这也影响了正常周转。
据另一位货运代理负责人介绍,他去年平均每天能往外发三四趟车,而现在一周只能发两趟车,“就算不发车,车停在停车场也有开销,要上交不菲的停车费。”
在物流园区内,记者走了一圈,发现不少货运物流网点尽管开着门,但看起来非常冷清,有的工作人员在玩电脑游戏。个别网点甚至大门紧闭。
据一位业内人士介绍,货运物流业,是一个熬时间的差事,往往是从早到晚的开门等生意。“大门紧闭”是商家比较忌讳的,如果商家出门有事,也大都在门上醒目位置留下联系方式。“这种大门紧闭的现象,不是一种好预兆。”
物流公司:跑一趟多花千元油钱怕客户流失只能硬撑着
面对油价上涨,工人工资提高等压力,势力相对雄厚的物流公司日子也并不好过。
井川物流的一位李姓工作人员介绍,他们的主要发货方向是北京、天津等地。“现在竞争太大,生意不好做。”以前一天能发出三四辆车,现在一天只能走一班车。
现在油价上涨,对于大吨位货车来说,无疑又是致命一击,“往返北京一趟,光油钱就得多花近千元。”该李姓工作人员无奈地说,尽管油价上涨,他们却不敢轻易涨价,“都是些老客户,目前收费仍保持原价一吨300元。”而装卸工工人的工资由每个月一千六七涨到了2000多元。
这位李姓工作人员介绍,现在整个货运物流市场竞争激烈,“你嫌价格低不拉,总有人愿意拉,尤其是现在那么多回路车。”在这样的一个竞争环境下,物流的利润空间在逐年的降低,为了留住客户,有时尽管赔钱也得硬撑着。
另一位物流公司负责人向记者透露,他们总公司在威海,在烟台、北京等地都有分公司,但目前的行情并不乐观。“威海总公司由于成立时间久,客户群相对庞大,好在有一定的利润空间。”该负责人说,“烟台分公司盈利很少,算是保本经营,但北京分公司由于竞争大,生意惨淡,几乎每个月都是亏本经营。” “现在只能采取拿东墙补西墙的方式来经营。”这位负责人透露,幸亏公司有一定经济实力,不至于资金链断裂。