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成本压力传导机票或涨两三百元
欧盟航空碳排放费的收取面向全球航空业,曾有航空公司表示,“我们会把额外的成本附加转嫁给乘客,在这个过程当中真正受到损失的是消费者。”
招商证券分析,按照欧盟收取航空碳排放费的标准,这一成本如转移到票价上,我国航空公司飞欧洲的每张机票可能增加200至300元。
而最终这一成本将会转嫁给消费者还是由航空公司自己消化?专家认为,将主要根据市场情况而定。
相对于欧美国际航空市场而言,国外航空公司更看好中国的国际航空市场,运力投入十分迅速。与此同时,国内国航、南航、东航及海航也都在积极加大国际远程航线的运力投入,这对于2012年本来需求就比较疲弱的国际市场来说,有可能出现供给增长大于需求增长的局面,从而造成客座率及票价的大幅度下滑。
兴业证券分析师曾旭说,预计2012年上半年国际航线供需失衡的局面可能继续恶化。由于全球跨洋网络航空公司目前的盈利和现金流状况远好于2008年,谁也不愿率先自断一臂来降运力和减航班,因此,跨洋国际航线出现供大于求是大概率事件。
想要涨价不容易。市场需求支撑乏力时,成本转移至票价的难度较大,为了“招揽顾客”,航空公司不会轻易上调票价。
在国际航空市场低迷和欧盟航空碳排放费收取的双重压力下,中国航空公司又将面临一次前所未有的挑战。
记者贾远琨、王鹤