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昨晚,北京市政府召开4号线扶梯事故通报会,市质监局副局长张巨明表示,经初步判定,发生故障的奥的斯513MPE型号扶梯存在设计制造缺陷,目前,国家质检总局专门发出紧急通知,要求全国立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯。有媒体认为,电梯等关乎公共安全的特种设备,必须有特别的安全措施;升降、滚动的电梯下是什么样子,普通人看不见,但电梯的安全保障,不能变成看不见的“黑箱”。
奥的斯电梯事故系列观察之三
——奥的斯电梯全国停用安全保障岂可置于黑箱之中
国家质检总局紧急叫停奥的斯513MPE型号扶梯
张巨明表示,事发当天,市质监局紧急通知,要求全市正在运行的同类型的奥的斯品牌的扶梯全部停用,进行隐患排查。
他介绍,事发两天后,国家质检总局专门发出紧急通知,停止使用奥的斯513MPE型扶梯。通知要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯品牌513MPE型扶梯,联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查,消除安全隐患。同时通知要求,全国各地的质量技术监督部门要督促地铁、机场、车站、商场等公共场所自动扶梯的使用单位立即对所使用的自动扶梯开展全面排查,采取有效措施,消除安全隐患。
认定扶梯存在设计缺陷
北京市质监局副局长、新闻发言人张巨明表示,事故直接原因是固定零件损害,驱动主机发生偏移,驱动链条脱落;具体原因委托国家电梯质量监督检验中心进行检验。他强调,可以初步认定,此次事故是因为奥的斯此款扶梯存在设计缺陷,同时维护保养不到位,该公司对事故有不可推卸的责任。
市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称,本次事故扶梯型号与去年深圳事故中的扶梯型号相同,均系奥的斯公司生产的513MPE型扶梯。他说,目前来看,事故扶梯两个底座折断,说明制造中有缺陷,“不应该折断而折断,所以我们初步认定是制造、设计缺陷问题”。
扶梯制动有两道,第一是工作制动器,第二是附加制动器,对于这部扶梯事故的主要原因是由于固定装置,驱动装置移位,链条脱落,工作制动器没有起作用。
附加制动器首先是由于链条折断,第二是停电,第三是电梯发生逆行,这三个中发生一个都可以启动。对于附加制动器来讲没有起作用的原因,目前还在调查中,最终还是由国家质检总局做出最终的结论。
深圳事故扶梯为同一型号
张巨明介绍,此次的故障扶梯和深圳去年12月14日发生事故的扶梯品牌、型号完全一致。国家质检总局专门发出紧急通知,要求全国自动扶梯的使用单位立即停止使用奥的斯513MPE型号自动扶梯,联系电梯制造厂家及维护保养单位对该型号自动扶梯开展全面的安全检查,消除安全隐患。
通知同时要求全国各地的质监部门要督促地铁、机场、商场、车站等公共场所自动扶梯的使用单位,立即对所使用的自动扶梯开展全面排查。
张巨明说,地铁4号线运行的奥的斯513MPE型号电梯共有14台,其中西直门站6台、动物园站2台、宣武门站2台、菜市口站2台、海淀黄庄站2台,目前已按照国家质检总局的要求,正进行事故调查和电梯的安全隐患排查。
张巨明表示,关于对事故责任方的处罚,将主要依据事故的危害以及调查的结果,根据国家有关的法律法规,依法就事故的责任方进行处罚。