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在北京上班，到天津买房居住！今后，可能会有许多人尝试这种生活方式。乘坐京津城际高铁30分钟到天津，让更多人把目光瞄准了这两个大城市。随着去年12月京津城际完成铺轨，将北京和天津两个华北重要的城市连在了一起。特别是今年8月新北京南站的正式启用，一座日客流量达10多万人次的现代化客运站将给京津之间带来新的交通变革，并将辐射周边经济发展。
新南站已现雏形
2007年最后一天的上午，位于京津城际起点的北京南站施工工地到处一派忙碌的景象，虽然从新南站周边看来，南站还是一个大工地，各种机器紧张运作，工人们进进出出，但新南站已初见雏形，地上钢结构主体勾勒出一个椭圆形外轮廓，庞大又有气势。站在南站旁边的高层建筑上俯视，可以想象建成后，新南站在世界一流的设计下，承担着一个现代化大型客运交通枢纽的功能。
在新南站建设指挥部，记者看到了新南站的模型，据工作人员介绍及演示，一个现代化、立体化、多层次化、自动化的南站展现在眼前。建成后的南站分为5层，由地上两层、地下三层、31500平方米的高架环形车道及98000平方米的站台雨棚组成。地上为高架层和地面层，高架层主要通行的是出租车和社会车辆，地面层主要通行公交车辆及旅客进站。
据了解，地上一、二层候车，进站层的建筑面积50400平方米；地下一层为换乘大厅、小汽车停车场及旅客进、出站厅，建筑面积134933平方米，并且预留了与城市铁路连接的车站；地下二层和地下三层分别为地铁4号线、14号线车站，建筑面积41000平方米。公交车站紧邻站房南北侧，分别布置在南北广场的地面层和地下层，地铁4号线南北走向穿过站区，地铁14号线东西走向穿过站区。
新南站建设指挥部有关负责人表示，建成后的新北京南站比北京西站主站区建筑面积多出将近一倍，可容纳1万多人同时候车。最大的客流量每天将有10多万人次，预计2020年南站运量每年超1.9亿人次。
京沪、京津出发新“起点”
作为京津城际轨道的起点站，新北京南站东端衔接京津城际轨道交通和北京站，西端衔接京沪客运专线、北京动车段与京山、永丰铁路，将成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站。
据了解，新北京南站将于今年9月底前完成地上钢结构的施工，主体施工任务将于明年5月基本完成，路网建设明年6月底完成，保证明年8月投入运营。新南站设计旅客列车对数313对，其中京沪客运专线118对、京津城际轨道交通189对、普速列车6对。
北京市铁路局副局长朱崇钢透露，今年2月1日左右，将有一组时速300公里的高速列车在京津城际轨道上进行数据采集等试验，而在5月1日，列车就将进行空载试验。为京津城际轨道奥运前的开通做好准备。该线路由北京南站东端引出，沿既有京山线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，沿既有京山线北侧至天津站。其中86%为桥梁工程，沿途设北京南站、亦庄站、永乐站、武清站、天津站5座车站。据悉，京沪高铁也将在今年春节左右开工建设。
京津新干线开启黄金通道
据了解，地铁4号线将以南北走向穿过北京南站，地铁14号线和市郊铁路也将以东西走向穿过北京南站，两条地铁都在南站“屋内”设置换乘车站，而旅客从北京南站下火车后可以不用出站直接换乘地铁。在各站台中部，将设通往高架通廊旅客进站通道，并设有通往地下出站厅的旅客通道。
另外，南北各一个大广场均含公交车站。地下公交停车场面积约为15000平方米，以满足落客和接客区的规划需求条件。南广场为一狭长地段，预计将建约10000平方米的地上公交停车场，同时，这里将可能作为接送团体旅客大客车的停车场，并将规划大面积的景观绿化。
公安部、建设部“畅通工程”专家组专家、市交通委专家委员会委员段里仁教授对记者表示，这种立体化的交通枢纽非常重要，一般解决城市交通问题，很重要的一点就是要以交通枢纽为中心辐射，而火车站则是最重要的一个枢纽，是连接城里城外的最大结合点。
“立体化的南站对于缓解北京交通压力发挥很大作用。”同时，段里仁表示，如果北京的公交分布，以北京站、南站等火车站为中心，以四惠、公主坟等地铁枢纽为中心，将地面交通连接起来，将会给人们出行带来极大的方便。
交通的方便最先影响的就是房价的上涨，段里仁表示，很多人将会因为交通的便利而更多地选择南站附近居住。带来影响最重要的将是轨道交通，也就是京沪线及京津线。“一条火车线路将带动整个一条沿线的发展。”段里仁说，并且将会对城乡差距的缩小带来积极意义。
“京津城际是目前我国第一个真正意义上的高速铁路，不但让两个大城市连接起来，而且还会辐射带动周边经济的发展。”北京市社会科学院研究员王灿炽认为，这条客运专线的建成运营，是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程，打破了行政壁垒，提升了京津两地的经济辐射力。
王灿炽说，由于天津滨海新区位于天津东部临海地区，地处环渤海经济带和京津冀都市圈的交汇点，因此，这条高速铁路将加强京津两地的经济联系。“也许北京人到天津购物，天津人到北京买房都更加普遍。”
“其实，这应该是一条黄金通道。”王灿炽说，目前，北京和天津两地常住人口2500万人，加上流动人口，超过3000万人。京津“半小时交通圈”可加速京津地区一体化进程，促进环渤海地区经济快速协调发展，并为北京举办奥运会提供良好的运输条件。
“这对于我来说是个好消息。”一位在北京工作的天津人李先生表示，京津城际轨道开通后可以使自己更充裕地安排时间，并可以经常回家。“现在有的同事上下班回家的路程还需1个小时左右。这半个小时使我感觉北京到天津的距离大大缩短了。”但同时，李先生也提出了自己的顾虑，由于京津城际轨道所使用的列车是设计时速300公里以上，在节省时间成本的同时，其票价一定不菲，“京津城际轨道开通后，即使每周都可以回家看看，但如果车票价格不低的话，我还是要考虑回家的成本”。
据了解，北京南站商业用房近3个月涨幅3000-5000元。根据亦庄管委会规划中心负责人介绍，这里将建成以车站为中心的CBD综合商业区，成为北京“南大门”。
南站经济圈率先搭车
如果说京津城际高速铁路是一列高速列车的话，那么，第一个搭这趟列车的受益者应该是北京南站经济圈。早在一年前，丰台区政府就已经启动了南站经济圈发展规划，并把周围的大红门经济圈一同纳入。由于受南站经济圈的潜在影响，目前南站周边的楼市均价都在15000元以上，这个以前曾经是小饭店、小旅馆聚集的地方开始借助京津城际高速铁路迅猛发展。
“新北京南站建设，有利于使丰台区成为北京参与京津冀经济圈和更大范围经济合作的重要桥梁和关键节点。”丰台区区长李超钢在接受记者采访时表示，北京南站改扩建工程对丰台的发展是一个重要的机遇。他表示，丰台将筹划北京南站经济圈，形成与其他重点区域优势互补、功能衔接、联动发展的新区域，实现产业规划与南站改造同时并举。“北京南站建成后不仅是京津城际铁路的节点，也是京沪高铁的节点。新南站建成后，最大的客流量每天将有10多万，不但有4号线等发达的地铁、公交，而且到天津仅半小时，去上海也很快，所以我认为，南站经济圈应主要突出商务概念，如商务办公、物流商业。”丰台区建委负责人表示，北京南站的建设对于丰台的发展是一个难得的机遇。 |
