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尽管从窗外直接爬进车厢的情景已不多见,但一张火车票依然让无数返程的中国人眉头紧锁。
春运正当高峰,航空、铁路、公路、水运全线紧张。不仅仅是农民工,就算是平时有点门路的人,这时候也没了辙。记者单位就有好几位同事因为买不到票而无法正常上班。
春运一票难求的窘境已经持续了多年。20多年前记者读大学时就为返程票发愁,工作以后每临春节探亲同样发愁。印象最深的是有一年实在没办法了,只好在北京站从黄牛手里买了两张票,结果一张是硬卧一张是无号硬座。最后是老婆带着两岁的幼儿坐硬卧,我自己被如潮的人流挤在硬座的过道上,上车后别说是喝水,就连厕所都无法上,因为你被挤在那里根本就没法动。返程时又亲眼目睹几万人大包小包地滞留在车站广场,那场景现在想来,真有点往事不堪回首的味道。
这些年中国铁路发展很快,列车也提了几次速,但春运依然紧张。数据表明,我国每公里铁路线平均客运量高达760万人,是世界平均水平的6倍。想买张价钱不贵又相对舒适的硬卧票还是那么难,有网民就质疑:“我排第一个,为什么一张卧铺票都没有?”
说实话,为了春运,上至中央高层,下到铁路班组,每年都没少费心。铁路公安忙着打黄牛,有的地方还想出了诸如开通农民工专列、火车票实名制等好办法。但既然有着庞大的需求,无论公安人员如何努力,黄牛就像腐败一样是打不尽的,实名制也因技术等多种原因没能全面推开。
春运火车票依然是一票难求。
究竟有没有办法解决春运难?有人提出靠市场化来解决,说白了是提价。理由是既然需求大于供给,那么涨价就是天经地义的。记者以为,春节是中华民族的传统节日,流传既久且日见隆重,这时候涨价有伤民族情感,也和建立和谐社会的精神背道而驰。也有人提出大力发展铁路运力,彻底解决之。但问题是,短短的一两周内要完成上亿的客流运送,得有多大的运力才能完全满足?春运结束后大量设备闲置怎么办?于是,无论多少专家绞尽脑汁,似乎都没有令人满意的答案。
真是一张火车票难倒十亿人。
记者以为,虽然我们目前还找不到彻底解决的办法,但这些年我们走过的路已经让我们看到了曙光。首先是随着经济的发展,航空、公路、水运有了长足的发展,春节客流有了较大的分流,人们的选择面变宽了。其次,高速铁路技术的采用,有望彻底改变春运难的局面。试想,如果从北京到上海的运行时间只要六七小时,也就是列车时速在200—300公里之间,那时,不仅可开行的列车趟数多了,就连卧铺都可以减少了,运力又该增加多少?
此外,目前我国铁路总长已达76600公里,规模为亚洲之最,世界第三,但与处于世界前两位的美国与俄罗斯相比,我国人口众多,普通人群对铁路运输依赖性强,人均拥有铁路里程低的现实国情也使其路网建设仍有较大的发展空间。据最新的报道,我国铁路网要投资数十亿美元铺设新轨和发展高速列车,最新五年计划中用于铁路及设备的投资高达1.25万亿元人民币。
这些年社会进步的现实告诉我们:只有发展才是硬道理。