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京津两地汽车后服务企业签署战略合作协议
6月12日,由中国物流与采购联合会支持,中国汽车流通协会、天津市河西区政府、天津市交易市场协会主办,天津环渤海金岸集团承办的“滨海新区机遇下的汽车后市场论坛”在环渤海国际经贸大厦召开。产业界、学术界和企业界的嘉宾聚首天津,共同探讨汽车后服务市场的未来。此次论坛上环渤海汽车城还与本市及北京的多家企业签署了战略合作协议,内容涉及市场间战略合作、物流配送等。众商家表示今后将紧紧把握滨海新区开发、开放的机遇,发挥各自的资源、品牌优势,共同开发本市的汽车后市场,缔造天津汽车后市场的秩序时代。这也标志着,京津两地汽配行业的沟通和交流日渐加强,开始联手开发天津的汽配市场,打造天津地产车配件的全国集散中心,共同掘金汽车后服务时代。
抓住滨海新区机遇 培育区域特色产业河西区人民政府副区长盖钢
河西区把汽车后服务市场作为区域服务业中很重要的环节加以发展,也是实现河西区整体规划的一个重要的组成部分。
河西区人民政府副区长盖钢说,滨海新区的开发、开放为天津创造难得的历史机遇,河西区作为中心城区,要以海河开发改造为契机,进一步提高城市载体功能,大力发展服务业和都市型工业,全面繁荣各项社会事业,逐渐形成以服务型经济为主的产业结构。为全市和滨海新区的发展,提供智力支持和服务保障。
盖纲介绍,解放南路商贸物流经济带是河西区政府打造商务商贸集聚区,培育区域特色产业的重点区域。“十一五”期间,该区计划再建40万平方米的商贸物流载体。以车为主体,将建成20万平方米的汽车城,发展以车为主体的现代物流业。
他说:“汽车销售市场和汽车后服务市场是一个不可分割的概念,在汽车销售迅猛发展的时候,会给汽车后服务市场提供广阔的市场空间,同时汽车后服务市场的发展也会为汽车销售市场提供强大的售后保障和支援,甚至可以影响到汽车的销售。河西区政府将着力发展以售后服务为核心的集中汽车销售、二手车交易、汽车配件、汽车美容、养护、装饰、快修等多种门类的汽车后服务市场。使之成为解放南路商贸物流经济带的特色产业。”
盖钢还介绍了河西区商贸物流经济带市政基础设施的情况,他说:“在搞好硬件的同时河西区政府将商贸物流经济带、网络专项规划纳入数字河西的建设中,未来的商贸物流经济带应该是人流、商流、信息流,川流不息;路网、管网、数字网,四通八达。”
强化服务,创造优良的发展环境,是盖钢强调的又一问题。“搞好服务是商贸物流经济带兴旺发达、永葆活力的保证。因此,我们将进一步深化服务型政府的建设,强化公共服务职能,提高公共服务水平,完善商贸物流经济带服务办公室职能。坚持区领导接待企业服务制度,采取政策奖励,降低准入门槛,简办手续等措施,为企业提供零距离服务。努力为区域内汽车后服务企业服务。”他说。
抓住难得历史机遇 提速天津汽车产业天津市经委常务副主任李朝兴
天津市经委常务副主任李朝兴在论坛演讲中首先介绍了当前的“滨海机遇”。他说,6月6日,国务院下发了《推进天津滨海新区开发、开放若干意见》,滨海新区纳入国家发展战略。天津滨海新区的功能定位是:依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚,努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心,逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。汽车产业作为天津的支柱产业未来会成为拉动滨海新区经济的一个很重要的增长点。
李朝兴将汽车产业链比喻为金字塔。塔基是汽车的制造业,是汽车产业链的支撑和基础;塔身是汽车后服务业,是汽车产业链中利润颇丰的一部分。塔尖则是汽车文化,它综合代表了汽车产业的竞争力。李朝兴通过算一笔账形象描绘了这个金字塔:“在汽车产业价值链中零部件采购大体上占五分之一,汽车制造五分之一,汽车后服务五分之三。也就是说10万块钱买一辆车,这辆车用15年,接受15年的后服务。2005年,天津汽车实现工业产值450亿元,这意味着有接近1500亿元的市场蛋糕将由汽车后服务市场来分享。”
“汽车后服务市场一旦真正启动,将成为推动汽车产业发展的重要组成部分。”李朝兴对汽车后服务市场的未来十分乐观,“这个市场很大,内涵也很丰富。比如汽车租赁业,现在,国外形成了高档车租赁市场,这是一个新兴的产业。”
当谈到天津汽车工业未来发展规划时,他介绍了“十一五”期间天津汽车的“一、二、三、四、五、六”规划。“一”是“十一五”期间天津汽车产能将达到100万辆,其中微型车40万辆,中高档轿车50万辆。“二”是形成两个生产基地,西青区的微型车生产基地和泰达中高档轿车生产基地。“三”就是三个品牌,自主品牌夏利和丰田、伊利萨尔两个引进品牌。“四”是四个系列,将形成经济型轿车、中高档轿车、乘用车、豪华型客车四个系列。“五”是围绕发动机、底盘、车身、汽车电子、通用零部件形成五条产业链。“六”是地域面积将规划60平方公里的汽车工业园。
建立市场秩序 掘“金”汽车后市场中国汽车流通协会副会长于元渤
中国汽车流通协会副会长于元渤结合国内外的经验解读中国汽车后服务市场的问题、发展趋势,并介绍了很多市场信息。
于元渤认为与迅速发展的汽车生产和销售行业相比,我国汽修业发展速度大大滞后。他说:“在美国,汽车售后服务业被喻为‘黄金产业’,在欧洲,汽车售后服务业也是汽车产业获利的主要来源。目前,4S店模式和连锁经营模式在国际汽车售后服务市场上居主流地位。放眼今日中国,汽车后服务市场的发展态势明显落后于汽车制造业的成长。”
于元渤认为品牌化、专业化、人性化、信息化、综合性是汽车后服务市场的未来发展方向。他说,随着更多国外企业和国内相关领域企业的加入,我国汽车企业装饰、美容市场竞争激烈,主要表现为参与竞争的大企业增多,企业实力明显增强,科技含量高,规模大的生产企业和大的连锁经销商将在竞争中占据优势地位。竞争范围随着汽车装饰美容市场的发展从北京、上海、广州等汽车装饰美容市场集中的地区扩大到东北、胶东、江浙、西南以及西北等区域。营销手段也不断推陈出新,竞争模式走向了规模化和正规化。
于元渤指出了汽车配件市场存在的一些问题,他说,“我国的汽车配件经营店多,但是规模普遍比较小,分布、散乱在各处,经营品种也相对比较单一;汽车配件市场良莠不齐冒牌产品泛滥、损害了消费者的利益;汽车配件店经营不规范;拆解车市场混乱、市场管理不到位这些都是汽车配件市场存在的问题。”
他呼吁国家在汽车配件流通方面出台具体的管理办法和实施细则规范汽配市场,引导汽配市场向规模化、品牌化、网络化方向发展。
在分析汽车装饰美容业的发展现状之后,于元渤呼吁建立全国性的管理法规和行业标准。他说:“中国汽车工业发展迅猛,越来越多投资商纷纷加入这一行业,出台相应的管理办法、行业标准来规范市场是势在必行的。这样才能减少甚至杜绝假冒伪劣产品混入市场,规范生产商和经销商的行为,使市场进一步向专业化和规范化方向发展。”
围绕制造业 发展汽车服务业天津市交易市场协会会长、环渤海汽车城董事长李庆云
作为本次论坛的承办方天津交易市场协会会长、环渤海汽车城董事长李庆云认为滨海新区的开发开放,是天津汽车后服务业的历史发展机遇,并十分看好汽车后服务市场中大卖场的经营模式。
李庆云认为一站式综合性服务卖场已经越来越成为发展潮流。大卖场可以整合全国范围内各类汽车服务提供商和许多相关服务,包括汽车修理、紧急救援、美容、旅行、运输、娱乐、停车、团购、保险和金融咨询等,一站式汽车服务将是国内汽车服务向综合性服务发展的一个趋势。大卖场的集聚功能和集聚效应是其发展壮大的优势。他说:“大型综合卖场能够使汽车后服务市场的各个专卖店产生巨大的集聚效应和功能,能够做大做强。”李庆云还提到一个企业的发展,与国家战略、城市战略相契合。他说:“天津‘十一五’规划提到了围绕制造业做好服务业,我们建立汽配城就是把这句话落实在具体实施当中。围绕汽车制造业做好汽车服务业。力争打造一个品牌后服务市场,成为汽车配件、汽车服务的集散地,成为北方汽车用品、汽车配件以及二手车的大卖场。”在大卖场的选址上,李庆云也颇费心思,他选择了有一定商业基础的河西区解放南路商贸物流带。他说:“河西区解放南路目前已经形成了建材、装饰和汽车专卖以及汽车零配件用品的商贸一条街,在北方已经小有名气。这是一个得天独厚的先发优势。”
李庆云也对行业内出现的配件假冒伪劣、服务不规范、霸王条款时有出现、不合理利润叠加等问题做了分析。他认为这些问题的出现与消费者对汽车后服务市场的认知度不高分不开。他希望通过大卖场的销售模式为消费者搭建一个有秩序的市场平台:“只有通过公平、公正、公开、竞争的市场平台,按照市场的游戏规则来操作,满足消费者的需求才是汽车后服务市场企业的长久发展之道。”他还认为大卖场可以发挥平抑价格、评估、保险的功能,约束的效应也能在大卖场体现。“只有集合了,才能去粗取精,去伪存真,才能实施市场的现行约束制度,否则的话就无法实施制度,大卖场还有打造品牌的市场效应。”
中国汽车后市场及其发展盈利模式南开大学经济研究所副所长刘刚
南开大学经济研究所副所长刘刚认为,随着国内汽车市场的逐渐成熟,汽车产业链越来越长,中国汽车后市场的“黄金时代”即将到来,这也意味着中国售后服务新一轮的淘金热即将到来。
刘刚用一组数据描绘了汽车后服务时代的前景:“2000年中国的汽车生产和销售进入高速增长期,汽车销售量以平均20%以上的速度高速增长,汽车已经成为中国经济的支柱产业。截至2005年年底,中国民用汽车的保有量已达到3300万辆,年维修量为1.2亿辆。据预测,到2020年中国的民用车保有量将接近1.4亿辆。按照发达国家汽车生产和售后服务1∶1.5的市场分析计算,在中国汽车后服务市场将存在着巨大的发展前景,保守地估计1000亿元的市场空间和40%的利润潜力。”通过与发达国家市场份额和利润分布情况的对比,刘刚得出了三点结论:第一、中国整体汽车市场的发展,决定了汽车后市场将进入快速发展期。第二,汽车后市场机遇凸显。第三,中国汽车产业的市场份额和利润分布的条件,将使汽车后市场成为未来汽车产业的关键盈利区域或环节。
刘刚分析,汽车后市场发展或盈利有两个关键支撑。一是成本控制,二是价值实现。他比较推崇独立大卖场+快修店的盈利模式。他说:“这种盈利模式驱动者是仓储式经销商和批发商,这个平台可以将零部件生产企业、4S店、汽车美容服务等都装进大卖场,进行整合。这种模式有利于价值实现。”但他也指出大卖场成功的关键是能否形成各种快修店和品牌连锁店,既降低成本又解决消费者的价值需求问题。他说:“服务市场的价值体现在客户身上,如果没有品牌连锁店或者快修店服务体系,最终不面对客户,其价值就不能充分体现。”最后他说滨海新区已经成为目前中国的投资热点,天津将成为中国北方经济的中心,天津现有的产业基础雄厚,随着这些产业的竞争力提升,物流向北方经济的扩散将带动大型的商业企业和流通企业的发展。