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2006年4月17日,环渤海地区经济联合市长联席会第十二次会议在津成功举办。
在本届会议上,32个联席会成员市市长围绕“深化区域合作、促进共同发展”的主题,进行了富有成效的探讨和交流。滨海新区的开发开放纳入国家总体发展战略布局,环渤海区域经济发展迎来了新的机遇,区域合作进程不断加快。
此次会议通过了《推进环渤海区域合作的天津倡议》,指出“合作、共赢、振兴,成为环渤海区域经济合作的主旋律,是面对经济全球化和区域一体化的必然选择。”有专家认为,在滨海新区战略机遇下,推动环渤海区域经济合作进一步深化,打造环渤海物流圈是一个重要切入点。
物流发展 引领区域经济成长
【关键词】物流合作、区域竞争力
现代物流已不仅局限于简单的运输,更是一种先进的组织方式和管理技术,目的是对有形物质活动进行一种新的组织安排,提高经济社会的运行效率
随着城市间竞争转变为区域或城市群间的竞争,区域经济一体化成为城市与区域共同发展的必经之路。有研究报告指出,物流领域的合作是促进区域经济合作、实现区域经济一体化的重要手段。
统计数字显示,2005年,环渤海地区“五省二市”的生产总值已达5.5万亿元,占全国的30.2%。在天津滨海新区开发开放逐步加快,推动环渤海区域朝着中国经济第三增长极方向发展时,国内外大量的生产制造、服务企业开始进驻这一区域,形成了较强的集聚效应。在这一背景下,诸多物流企业看到了潜在的庞大物流需求,也展开新一轮的布局,例如全球最大的包裹递送公司以及专业运输和物流服务供应商———美国UPS公司便将其亚洲物流中心设于天津。与此同时,区域内各省市政府部门纷纷出台鼓励政策以改善物流发展环境,并先后制定物流发展规划,希望通过加强区域物流合作来带动本地经济增长。随着区域经济规模的不断扩大以及经济往来的深化,环渤海物流业合作也日渐密切。据统计,2005年天津港港口货物吞吐量的70%以上,口岸进出口总值的55%以上,来自北京、河北、山西、内蒙古等省区市。据悉,环渤海企业合作促进会目前正在筹划成立下属的物流分会,整合区域内物流资源支持区域经济更快发展。
从国内外经验看,区域内物流合作通常有利于提升区域的整体竞争力。例如,欧盟国家间统一的物流市场,四通八达的交通网络,聚散快捷的航运枢纽,促使欧洲区域经济驶上快车道。在国内,长三角地区于2004年6月成立了“中国长江三角洲物流发展联席会议”,泛珠三角内地9省区也于2005年7月签署了《泛珠三角现代物流发展合作协议》,共同构造区域内的现代物流体系,都取得了不错的效果。
现代物流已不仅局限于简单的运输,更是一种先进的组织方式和管理技术,目的是对有形物质活动进行一种新的组织安排,提高经济社会的运行效率。南开大学现代物流研究中心主任刘秉镰教授介绍说,现代物流对区域经济的贡献主要表现在三个方面:首先,作为一个新兴的产业,物流业已成为区域经济体系中的重要组成部分,北京、上海、天津、深圳等城市都将物流业作为支柱产业。
据统计,全国物流产业增加值占GDP比重达到了6%,天津已超过10%,在发达国家和地区这一比例更高,例如香港的物流产业增加值已占GDP25%左右。其次,物流业的发展能够提高其他经济部门的运作效率。以制造业为例,以往的制造部门不仅要从事具体生产,同时还要承担从采购到生产过程的各种物料管理以及产品的销售、运输等。随着社会分工不断细化,物流业作为一个新兴的服务行业出现后,制造部门把物料管理等交由第三方物流企业来完成,将注意力集中在自己擅长的生产环节,使得专业化程度提高并更具效率。最后,物流业的发展可以有效地改善整个社会经济生活的服务水平,提高老百姓生活质量和便捷程度。
准确定位 构建区域物流高地
【关键词】多极化格局、优势与劣势
天津具有地理区位、综合服务、土地和资源、产业与科技等优势,如能抓住机遇,将能构建区域物流服务高地,极大推进环渤海地区的物流合作
在滨海新区开发开放纳入国家总体发展战略布局之后,环渤海经济圈面临新的机遇,同时也对区域物流业发展提出了更高的要求。以往国际经验显示,区域物流合作中物流中心城市发挥着主导作用,环渤海区域不少城市都将发展目标瞄向了物流中心城市。
刘秉镰教授指出,环渤海区域物流业的发展呈现为三极或更多极的布局状况,其中包括以大连为核心的辽东半岛、以青岛为核心的胶东半岛和天津。这与珠三角以香港为中心,长三角以上海为中心的单极物流格局有所不同。目前,环渤海区域还没有哪个城市具有绝对的优势引领区域物流的发展。
天津市历来高度重视物流产业的发展,将物流作为支柱产业,近几年在物流系统的建设方面有了实质性的推进。持续的港口投资已将天津港打造成了一个国际性大港,2005年天津港货物吞吐量达到2.4亿吨,集装箱吞吐量达到480万标准箱,海关进出口货值820亿美元。天津港集团有限公司总裁于汝民认为,建立以港口为龙头的现代交通、物流、临港工业和综合服务体系,将促进区域经济协调发展。目前,天津港作为综合运输枢纽和物流节点,通过与周边地区形成集疏运网络系统,在环渤海区域内产生了强烈的辐射带动作用。
滨海新区开发开放纳入国家总体发展布局,天津物流业发展迎来了一个新的契机。记者了解到,在滨海新区“十一五”发展规划中,物流业的发展与合作占据了相当重要的地位。天津市有关市领导表示,推进滨海新区的发展,要树立服务第一的理念,全面提高服务功能,在服务中实现区域联合与发展。做好在国际航运、海关和口岸、国际贸易等方面的服务,例如实现点对点的航运服务,建设内陆“无水港”,推进跨区域通关改革,建设天津港集装箱物流中心等6大物流基地,规划建设40万平方米国际贸易与航运服务中心等。这种种措施,不仅将提升本地物流业的发展,更重要的是,将激发区域内物流业的活力。
此外,天津的物流规划实施已初见成效;南开大学等院校的研究也为市有关部门提供了很好的智力支持。刘秉镰教授指出,要想成为物流中心城市,必须认清自己的情况,充分利用自身优势。以天津为例,通常认为天津港比其他港口远离国际航道,是一个不利因素,但另一个角度来说它离内陆最近,是离内陆最近的国际物流活动的枢纽或节点,可以为内陆地区货主提供便利的海运服务,这就成为了天津的一项优势。有专家表示,天津具有地理区位、综合服务、土地和资源、产业与科技等方面优势,如能很好地抓住机遇,将能构建区域物流服务高地,极大推进环渤海地区的物流合作。
市场需求 物流发展根本动力
【关键词】一体化服务、宽松环境
物流业的发育、成长,需要完善的市场经济体系来支撑,政府负责提供基础设施和先进的信息技术等公共产品的供给,同时打破行业垄断、消除行政性障碍
随着社会发展,工业化程度的不断提高,生产资料的节约和劳动生产率的提高这两个利润源已被企业发挥到了极致,在这种情况下人们需要寻找新的利润源泉,这一背景下现代物流逐步浮出水面,通过对有形的生产活动进行重新安排以提高运行效率,节省企业的支出,因此物流业也被人称为“第三利润源”。
南开大学现代物流研究中心一项研究表明,目前天津市物流企业所提供的物流服务已渗透到国民经济大部分消费和生产性领域中。物流量较大的集中体现在家用电器和电子产品,矿建材料、机电设备、机械产品以及钢铁产品,纺织服装和食品类产品,汽车及配件、石化产品四大领域。可以发现,天津优势产业的产品是物流需求的主体。
环渤海企业合作促进会副会长单位、环渤海建材中心批发市场总裁李庆云接受记者采访时表示,目前国内的物流业产业化概念还不是很成熟,大多数物流公司提供的服务只是局限在供应链功能的一小部分,无法满足客户的一体化物流服务需求,尤其第三方物流在市场中所占份额还较小。一项抽样调查显示,目前天津物流服务企业业务主要集中于运输与装卸、仓储和配送,能提供综合性服务的企业比例仅占三分之一左右。但他同时指出,物流业的发展并非企业一方的事情,牵涉到社会网络的各个方面。只有当大量企业真正提出第三方物流服务需求时,这一产业才有可能步入快速增长时期。物流主管部门一位负责人也指出,构建现代物流体系,必须坚持以需求为导向、以企业为主体、以降低成本和提高实效为中心。
环渤海企业合作促进会会长单位、天津天士力集团有限公司物流总监张恒法告诉记者,作为一家生产型企业,天士力目前已将大部分的物流业务外包给第三方物流公司,企业安心于生产环节。过去,企业更多地依赖销售代理机制,但层层代理无形中增加了企业的流通费用,降低了产品的竞争力。采用第三方物流后,客户需求与企业生产更紧密地结合起来,之间的信息交流有利于企业的生产决策。他还建议,“今后应该在环渤海区域建立物流信息共享平台,将供求双方联系起来,这对于生产企业以及物流企业都是十分有益的”。记者了解到,目前环渤海企业合作促进会正与南开大学现代物流研究中心合作展开这方面的研究。
物流主管部门一位负责人告诉记者,物流业的发育、成长,需要完善的市场经济体系来支撑,政府负责提供基础设施和先进的信息技术等公共产品的供给,同时打破行业垄断、消除行政性障碍。政府的定位是为物流发展创造宽松的环境,而不是参与到物流活动的具体运作中去。李庆云认为,我国社会物流体系整体配套还有待加强,他告诉记者,环渤海建材中心批发市场目前正开始向供应链上游延伸,并已开始为客户提供部分物流服务,“我们的目标是吸取国内外先进物流管理经验、技术,以家饰、建材为内容,整合天津地区的内配市场物流,形成有自身特色的新物流业态”。
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反映物流业效率和发展水平的统计指标:
一、社会物流费用占GDP比重,即全社会经济活动消耗的物流成本比重。发达国家这一比例通常在10%或10%以下,中等发达国家在13%至16%,据统计,2005年我国全社会物流总费用为3.386万亿元,约占GDP的18.6%。
二、物流产业的增加值占GDP比重。据测算,2005年,国内物流业实现增加值1.214万亿元,占当年GDP的6.7%,占服务业全部增加值的16.5%,物流业对经济发展的作用进一步增强。
天津企业物流费用示意图
天津企业物流业务外包示意图
专家视点 做强天津物流品牌
访南开大学物流研究中心主任刘秉镰教授
记者:众所周知,物流业对经济发展的影响越来越深刻。滨海新区的开发开放纳入国家总体发展战略布局,环渤海区域经济将阔步发展,如何才能有效整合区域内的物流资源推动区域经济合作呢?
刘秉镰:目前,环渤海地区物流业发展迅速,各有特点。如青岛的市场化程度较高,港口已建成“万国码头”;大连提出了建设东北亚国际物流中心的战略目标,河北省也加大了在港口、公路等方面的投资力度。我认为,区域内资源整合的重点在于与周边地区开展多层次的物流合作。
就天津来说,物流战略首先是强化自我。也就是完善天津物流市场环境、提高服务水平、提高物流系统运行效率,降低运行成本,特别是要建立物流信用体系,同时还包括建立若干物流服务企业品牌。在这一基础上展开与紧密层、半紧密层和松散层合作伙伴地区的物流合作往来。京、冀是天津的直接腹地,可以作为天津开展区域物流合作的紧密层合作伙伴。应在建立快速通道、信息传输及服务等方面,消除现有影响三地物畅其流的障碍;河南、山西、内蒙古以及西北各省区是天津和青岛的共同腹地,可以作为半紧密合作层伙伴,是天津加强进行物流营销活动的重要地区;山东及东北地区是我国资源输出的重要地区,但他们分别是大连和青岛的直接腹地,只能作为天津的松散合作层伙伴。在这些地区天津应尽力寻找能与青岛、大连互补合作的领域,共同推进环渤海地区的物流一体化,争取促成战略意义上的合作。
记者:要保证物流业的健康发展应注意哪些方面的建设?滨海新区开发开放带来的机遇,能否助推天津成为环渤海区域内的物流中心城市?
刘秉镰:天津服务业具有较高的发展水平,物流业作为其中的代表已初具规模,并有着较好的基础和研发能力。随着滨海新区的开发开放纳入国家总体发展战略布局,也为物流业的发展带来了广阔的空间,天津下一步的发展应该转换视角,放眼环渤海、东北亚,在完善物流系统内部的同时,加快天津物流系统的营销和对外的扩散。
硬件环境是今后仍需优化的方面,但这并不是物流业发展最主要的着力点。以伦敦港来说,虽然吞吐量不足1亿吨,但却是公认的国际航运中心,原因在于它提供了一系列高层次的航运相关服务,例如船舶登记、船只买卖及租赁、航运服务融资等;香港的物流活动费用比内地高,但香港仍然是国际航运中心,就是因为其服务水平和国际化程度比内地更高。因此,天津物流业要对经济发挥持久贡献,关键在于完善自己的服务环境并推出成系统的服务产品,成为物流产品市场中心和交易中心,而不只是运输中心。
从长远看天津应该承担起物流中心城市应尽的职责,在吸引投资的同时不断完善服务。可以说,这是天津物流业最为迫切的任务,也是形成天津物流持久竞争力的本源。
记者:随着天津滨海新区开发开放的逐步深入,是否会为物流企业带来新的发展契机?
刘秉镰:滨海新区优势之一是滩涂比较多,存在较大的集中开发空间。能不能把相关政策用好用足,借势把自己壮大起来,把天津滨海新区2000多平方公里的空间迅速变成一个产业聚集区和一个现代化的滨海新城,同时也作为京津两地合作的结合点,这是物流业迎来发展机遇的关键。
滨海新区不仅要发展产业,而且还要发展服务业,提高城市化水平,创建一个适宜人居的有滨海特点的新城区。一个区域要发展壮大必须要能够吸纳外部要素进入,也就是存在聚集效益。提升区域的聚集效益就是要把包括物流在内的各项服务做好,创造一个好的市场环境,包括良好的物流信用体系、市场竞争环境,国际化的服务标准、政府监管体制,在名牌企业的拉动下形成产业群。