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北方网消息:当前,港口间竞争日益激烈。环渤海地区的四个亿吨大港实力相对比较平均,特别是大连港、青岛港和天津港的发展定位及目标基本上是差不多的。到2010年集装箱吞吐量目标都在1000万标箱左右,都要成为北方的国际航运中心。乍看起来,似乎三港平分秋色,但仔细分析其综合实力、投资力度和发展潜力,我们不难看出,在这场角力中,天津港已经胜算在握。
青岛港和大连港都有优越的自然优势,是天然良港。天津港是中国最大的人工港口,地处环渤海“C”型湾的中部,位于渤海湾的最西端,华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此,京、津、冀、晋、陕、内蒙古、甘、青、宁、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地。作为内陆国的蒙古,也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中,有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。港区周围半径300公里内集中着中国北方庞大的都市群体,作为港口发展的坚强依托,这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大,这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计,天津港60至70%的吞吐量来自腹地的各省区。同时,港口自身设施齐全、技术先进,具有发展规模经济的优越条件和较强的经济技术基础。
按国家经济发展战略的规划,天津要建成我国北方的经济中心,环渤海地区要建设成发达的经济圈,而日本、韩国、朝鲜和我国的东北、华北、华中以及俄罗斯东部沿海地区也可自然构成东北亚的经济圈。所有这些,必然给地理位置优越的天津港的发展带来前所未有的机遇。由此,天津港成为中国北方国际航运中心龙头的优势清晰可见。
从2003年至2010年,天津港将围绕扩大规模、提升等级、调整结构、改善环境,投资154亿元,建设东突堤北侧集装箱化改造工程、北大防波堤工程、20万吨级矿石码头工程、北港池集装箱码头工程、外海25至30万吨级原油码头工程、集装箱物流中心、散货物流中心完善工程等十大发展项目。
到2010年,要把天津港建设成为设施先进、功能完善、管理科学、效益显著、环境优美、现代化、国际化深水大港。货物总吞吐量将达到2.3亿吨并力争突破2.6亿吨,其中集装箱吞吐量达到1000万标箱。这一系列重要举措将促进天津港不断做大做强,成为世界一流大港,雄踞中国北方国际航运中心龙头。