|
||||
尽管媒体和消费者像迎接节日一样期待着即将开幕的2004北京国际车展,但是刚刚过去的5月份大概让中国所有汽车厂商的老总都感到焦头烂额。在连续3年增幅保持50%以上的中国汽车市场,5月份的销量出现全面滑坡,5月份全国轿车销量比上月骤然下降20%,库存积压占到总产量的10%以上。有的企业销量下滑竟在30%以上。难怪有的销售老总无奈地把刚刚过去的一个月称作中国轿车市场的“黑色五月”。
是连续两年的“牛市”蓄势盘整,还是好日子遭遇“拐点”?今天作出判断似乎为时尚早。但是有一点是肯定的:不管什么样的汽车,只要生产出来就能卖掉,就能赚钱的好日子一去不复返了。
出现在今年5月的市场滑坡,直接的原因似乎并不难找:购车贷款紧缩,减弱了一部分购买力;入世5年的保护期临近结束,老百姓期待车价迅速和国际接轨而持币观望;年内频繁进行的价格战打破了老百姓对于中国车市的价格信心,买涨不买落更加雪上加霜;许多企业的新产品不能切准新出现的细分市场,目标客户群过于宽泛,难以获得消费者青睐,只好靠老产品维持生计;大城市轿车的购买力已经逐步释放,而新一轮中小城市市场没有未雨绸缪地得到开拓……
但是中国轿车市场意外滑坡无可回避的深层次原因,是大部分轿车生产厂家及其销售网络,对于即将来到的并将日益白热化的“存量”的竞争毫无准备。
专家称,未来两三年里,国内轿车生产能力将过剩20%到25%。据说,已经面世的不算,光是准备推出轻卡底盘改装的低端SUV眼下就有35家,产能不过剩才怪。不过,我们说是轿车市场面临拐点,并非要验证汽车市场“投资过热”的推断,我们期待的倒是在市场某种饱和状态下对于“存量”的竞争。
中国在改革开放中用了20年学会造汽车,2003年产量达到400万辆(其中轿车220万辆),成为世界第4大汽车生产国;中国学会卖汽车,建立一个成熟、规范、竞争的汽车市场恐怕还要20年。