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近期可谓是各飞机制造商在中国积极活动的日子。3月24日,空中客车公司市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯访问北京,同样是在3月26日,巴西航空工业公司宣布其EMBRAER170飞机开始举行中国广州、海口、成都、上海和北京五个城市巡回飞行展示活动。
曾有公司预测,在今后20年里,中国还需要2400架飞机,价值总额高达1970亿美元。这样大的市场,恐怕各飞机制造商都无法抵御其魅力。
3月26日上午,波音公司执行副总裁,波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利面带微笑地走进波音中国公司,这时,记者们早已在焦急地等待着。
近期可谓是各飞机制造商在中国积极活动的日子。3月24日,空中客车公司市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯访问北京,同样是在3月26日,巴西航空工业公司宣布其EMBRAER170飞机开始举行中国广州、海口、成都、上海和北京五个城市巡回飞行展示活动。
曾有公司预测,在今后20年里,中国还需要2400架飞机,价值总额高达1970亿美元。这样大的市场,恐怕各飞机制造商都无法抵御其魅力。
中国如此重要
波音与中国合作已经有32年的历史,波音在中国占60%到70%的市场份额。全球有3400架现役波音飞机的重要部件和组件在中国制造,占波音全球机队的1/3。
穆拉利表示,到目前为止,波音在中国采购的航空器材金额已达5亿美元,预计2010年将达到13亿美元,采购规模是竞争对手的大约6倍。另外,中国和波音将共同创造,共同生产和运营波音7E7“梦想飞机”,波音和中国的共同目标是让波音7E7在2008年的夏天,也就是说在北京举办的2008年奥运会开幕之前飞进北京。
中国正在飞速发展,正在迅速成为世界领先的国家。中国同飞机,同飞机制造之间的关系对于中国的未来发展,对于波音来讲都是非常重要的
记者:您是1998年9月起担任波音民用飞机集团总裁的,在6年时间里您作出了哪些重要决策,对波音和中国的合作有比较大的影响?
穆拉利:全球目前运营的飞机中,约有80%是波音飞机。以飞机座位数市场份额计算,波音飞机占约93%。波音的首要任务就是要支持我们的客户以及他们在全球运营的这些飞机。这就是为什么波音同中国,同中国航空业以及同中国的航空公司的关系如此重要。中国正在飞速发展,正在迅速成为世界领先的国家。中国同飞机,同飞机制造之间的关系对于中国的未来发展,对于波音来讲都是非常重要的。
我们的另一个工作重点就是要使波音生产线的质量和效率不断地得到提高。这也涉及到波音在世界范围内的合作伙伴,包括中国。聘请王建民先生出任波音中国公司的总裁,是我们作出的最重要的决策之一。他了解中国,了解业务,了解“携手合作”的伙伴关系,他能够帮助我们进一步加强我们同客户之间的关系。
记者:国内几大航空公司正在和空中客车洽谈A380项目,中国有没有航空公司和波音洽谈7E7项目?
穆拉利:中国航空业发展迅速,中国制造企业的生产水平和效率逐年提高。在中国运营767和777的航空公司,就是那些会与我们洽谈购买7E7以及其他机型的公司。波音7E7从各个方面来讲都非常出色,能很好地满足航空公司的需求,这样的飞机航空公司都会想尽办法早把它买到手。波音7E7是最佳的飞机,它不仅能帮助航空公司运送乘客,还能使航空公司在激烈的竞争中取得竞争优势。
正是关键时刻
今年1月29日,空中客车公司高级副总裁、空中客车中国公司总裁博龙宣称:“尽管2003年世界航空运输业遇到了一系列困难和不确定因素,空中客车公司仍然像年初预测的那样,交付了305架飞机,完成了交付300架飞机的预定目标。”在空中客车公司宣布这个结果之前,波音公司也对媒体公布了2003年民用飞机产品的交付情况,为281架。
巧的是,空中客车公司也在近日就中国市场举办了新闻发布会。3月24日的新闻发布会上,空中客车公司市场营销及价格政策高级副总裁奥利维·安德列斯表示,波音7E7交付用户的时间为2008年,而空客的最新产品A380将于2006年交付商业运营,而且已拿到129架飞机的订单。作为7E7的竞争机型,A330-200已经投入商业运营了。他说:“我认为,空客现役飞机在中国各航空公司的比例将由现在的30%上升到50%是一种必然趋势。”
波音的工作重点是要使我们的客户满意。波音同中国的合作有32年的历史,32年的合作中有高潮,也有低潮,有困难的时候,也有好的时候,但是要强调的是,我们从来没有让彼此失望
记者:刚才您谈到2008年夏天将有波音7E7飞机飞到北京,是什么原因使您作出这样乐观地判断,是不是现在在7E7的项目上,波音跟中国的航空公司已经达成了某种默契?另外您能不能进一步预测一下,王建民先生将为中国市场带来几架波音7E7飞机?
穆拉利:原因之一是我也要来北京参加2008年奥运会,所以乐观是因为我们有非常出色的飞机,而且波音与中国有非常好的合作关系。另外,波音和中国可以通过相互合作,共享各自的知识和技能,生产出能给我们双方创造价值的飞机。
现在正是关键时刻,是我们抢占先机的时刻。在历史上,中国和波音多次处于领先地位。波音7E7会飞得更高、更快、更高效、更经济,其客舱会更加舒适,行李舱也会更大,环保性能更强。
记者:空中客车称要在未来20年,占有中国50%的市场,波音对此有何反应?
穆拉利:首先,波音的工作重点是要使我们的客户满意。波音同中国的合作有32年的历史,32年的合作中有高潮,也有低潮,有困难的时候,也有好的时候,但是要强调的是,我们从来没有让彼此失望。我们将继续与中国的客户,中国航空业携手合作,为中国航空业不断提供更好的飞机、产品和服务。
记者:波音7E7将在2008年奥运会之前推出,而空中客车A380将在2006年推出,比波音早两年。您如何解决提前两年的时间问题呢?
穆拉利:毋庸置疑,未来的旅游业将会飞速增长。对未来的航空旅行市场,波音和空客的看法不同。但归根结蒂,首先应该考虑航空旅行的乘客希望如何旅行。
如果我们有两种选择,一是可以做随心所欲的、点到点的、不经停直达飞行;一是选择先到大的枢纽机场,再到下一个枢纽机场,再到目的地。您会选择哪一个?30年来人们一直在选择点到点的飞行方式,而波音7E7正是实现人们直飞梦想的最佳选择。空中客车公司的A380做不到这一点,波音7E7可以不经停直飞,而且更经济高效。
最了解直飞、最有发言权的应该是中国的航空公司,这也是为什么他们不断购买波音767、777。航空公司希望直飞,作出选择的是航空公司,而不是波音。我们问中国的航空公司,你们是希望波音再生产747这样的大型飞机,还是生产7E7这样的飞机,飞到更高、更远,答案是他们希望要波音7E7这样的飞机。
未来市场庞大
奥利维·安德列斯说,在未来20年,中国庞大的、多样化的市场将需要1500架大小不同、能力各异的100座以上民用飞机。其中,大部分需求将集中在国内航线上。北京、上海和广州等大城市之间的干线将需要像A330这样的优化的中程双发宽体客机。
“尽管现在这一市场段出现了一种潜在竞争机型,我非常自信的是,A330和A321在经济性方面是无与伦比的,”他说,“如果不合适地将一种远程机型用于短程航线上,运营成本的损失将高达10%。中国各大航空公司97%的业务集中在2000海里以内的航线,中国最需求的是高效的短程飞机,这是众所周知的、也是中国国内各航空公司多年运营所得出的经验。高达10%的成本损失将使得一种新技术显不出任何成本节约优势。”
尽管出现了减缓,有恐怖事件的阴影,但从长期增长来看,在未来的一段时间内,每年将会需要700到1000架新飞机,其中有一部分用来替换旧飞机,另一部分用于增加运力
记者:根据目前全球预测,欧美的一些大航空公司正在缩减运力以降低成本,您认为这是否会给波音7E7带来困难?
穆拉利:答案是否定的。航空公司都有长远规划,中国将在2008年举办奥运会,到那时,中国的旅游量将会非常大,中国航空公司也需要更换新飞机,增加运力。航空公司需要从现在开始为未来作出决定,航空公司需要有前瞻性目标。
从航空历史来看,旅游业以每年5%的速度增长。旅游的增长有赖于全球经济的增长,如果全球经济增长3%,就可以推动旅游业每年5%的速度增长。尽管出现了减缓,有恐怖事件的阴影,但从长期增长来看,在未来的一段时间内,每年将会需要700到1000架新飞机,其中有一部分用来替换旧飞机,另一部分用于增加运力。
记者:您能否预测在未来20年内,波音7E7将占有多大的市场份额?
穆拉利:我们相信未来20年,对波音7E7这种座级和性能飞机的需求为3000架,而且这3000架当中7E7应该是大家首选的机型。
记者:您刚才讲波音7E7经济性更高,能不能有一些具体数字来说明?
穆拉利:从飞机的经济性来讲,它的参数是多种多样的。但是最重要有两个,一个是每航班成本,另外就是座英里成本。随着技术的发展,小型飞机的经济性也越来越高,每年每航班的成本都在下降,座英里成本也在下降。
记者:您能不能比较一下波音7E7和767的目录价格?
穆拉利:波音7E7的目录价格同767差不多。有趣的是航空公司都认为波音7E7具有非常大的价值,理由就是中国的航空公司非常熟悉波音767。波音767为中国的航空公司服务得非常好,单单这一点就足够了。因为波音7E7将会飞得更高、更快、更远,它将为航空公司创造更大的价值。波音7E7的价格跟767一样,但它可以给航空公司带来大约2500万到3000万美元的增加价值。