上海地铁运营公司日前出具的最新统计数据显示，今年以来，一、二、三号线的日均客运量达到了121.5万人次，较去年同期又增长近10%。在客流高峰时段，一、二、三号线最高峰时段列车车厢的实际载客量分别超过额定载客量的27%、12%和18%，不同程度处于超负荷运行状态。

　　自今年2月13日以来，已连续有7个周五的日客运量都超过了140万人次，创下了运营以来的最高纪录，其中3月5日更是达到145.8万人次，出现历年一季度单日的最高客流。有关方面根据往年客流趋势预测，4月份以后的轨道交通客流还将继续增长。

　　地铁运营公司表示，由于三号线自动信号系统尚处于调试阶段，其车辆也没有完全到位，二号线借调到三号线的车辆暂无法“归还”，运能增加已经处于“瓶颈”状态。有关方面表示，目前正在抓紧完成三号线信号和车辆调试，预计到6月底信号可以完成，从二号线借调的车辆也将“物归原主”，届时拥挤状况可能会稍有缓解。

　　地铁拥挤使得公共交通发展空间很大，然而日益增多的汽车却“无地自容”。据有关方面最近公布的统计数据，到去年年底，上海市机动车保有量已激增至70万余辆，其中私家车22万辆，与高速增长的机动车相比，停车泊位增长速度却稍显缓慢。据统计，目前上海市可供停车的泊位在40万个左右，停车泊位仅占机动车总数的52%左右。这使近30万辆机动车“无家可归”。

　　与开发商不愿积极建设地下停车泊位相对应的是小区居民购车数量的急剧上升。去年年底，上海市统计局对全市停车场进行的调查表明：住宅小区平均每百套住房仅拥有8.4个车位。有关部门表示，在未来两三年内，上海的停车难问题将更加突出。

　　有关人士认为，在上海公共交通需求旺盛，而汽车的发展空间有限的情况下，政府应当科学统盘地规划上海交通，正确引导市民的交通消费，提高交通运行效率。