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现在,汽车价格的“鞭子”不仅仅握在厂商手里,同时也逐渐握到了消费者的手里。
汽车产业越来越多地引入竞争,价格水分也随之逐步得到蒸发。
不久前,国内25款主流轿车平均降价1.4万元,降价幅度大约达到10%。以房车为例,君威推出了豪华型2.0新款,报价仅23.68万元,蒙迪欧2.0新款的报价也只有21万元多点。这样的大幅降价,除了给消费者带来福音之外,也给我们带来不少的思考。
随着我国经济体制改革的推进,汽车价格的“鞭子”,即制定汽车价格的主导权,已经交给了汽车厂家。不过,厂家手中的价格“鞭子”具有高平台的特征。在1995年的一次经济研讨会上,核算桑塔纳轿车的成本时,一位知情人士说,该车即使销售价格定为9万元,厂家也有丰厚利润。闻此言,当时不少学者认为是天方夜谭,我本人也不例外。因为那时,该轿车的价格在13.6万元,而且是最初配置的。联想到20世纪80年代初期桑塔纳价格为18.5万元,更令人匪夷所思!现在,配置已经大幅提高的桑塔纳初级车价格也就是9.8万元。若论货币购买力,20年前的10万元,远远高于现在10万元的购买力。看来,汽车价格中的“水分”确实值得我们好好研究一番了。
再看去年和今年各种主流轿车的降价幅度,消费者在兴奋之余,不免生出一头雾水的感觉。进口车市场更是扑朔迷离,仅奔驰一款轿车,今年年初一次降价就达37万元之巨。看到这些,消费者会深深感到,过去买高价车,算是当“冤大头”了。
那么,过去的汽车高价究竟是怎样形成的呢?说起来,厂家也有自己的苦衷,你说我的价格过高,那是因为作为老的国有企业,我人力成本高,企业还办社会,这些都得计入我的生产成本。这是对过去汽车价格偏高的一个解释。此外,价格偏高,还有一个当时汽车产业政策的原因。因此,消费者还是应该理智地用历史的眼光去评价过去的车价。
但现在不同了,随着市场化取向改革的深化、对外开放的扩大、现代企业制度的建立,汽车市场的竞争越来越激烈,汽车价格也越来越取决于市场上的供求关系。
换句话说,汽车价格,已成为汽车供求关系的晴雨表。在这个时刻,汽车价格的“鞭子”就不仅仅握在厂商手里,同时也逐渐握到了消费者的手里。汽车产业越来越多地引入竞争,价格水分也随之逐步得到蒸发。因为,根据供求关系理论,厂家总是追求赚得更多,消费者总是追求消费得最合理,两者的结合部位,才是汽车价格形成的区域空间。所以,汽车价格是有边有际的,不能也不会无边无际。