|
||||
具有58年历史的意大利航空公司是意国内最大的航空公司,也是欧洲主要航空公司之一。过去几年中,世界经济不振、美国“9·11”事件和伊拉克战争等外部不利因素的冲击,再加之内部管理层经营乏术,使公司陷入了困境。
2003年,意航亏损额达4亿欧元。该公司在意国内航空市场上所占的份额已从1998年的73.2%下降到2002年的56.8%,同期在欧洲市场上的份额从5.9%降为5.4%,在欧洲以外地区的市场份额也从1.9%降为1.6%。
分析人士认为,意航陷入困境的原因是多方面的,但最根本的原因是,因管理不善,公司服务水平下降,导致顾客流失。意航现有2.25万名职工,但有10个工会组织。因劳资纠纷不断,加上管理层频繁更迭,公司服务质量下滑,飞机误点、旅客行李丢失严重。另外,意航的劳动效率不高。有数据显示,意航飞行员平均每年的飞行时间为477小时,远低于法航、英航飞行员的568小时和630小时,而意航职工的劳动开支成本却比欧洲其他航空公司平均高出12%,公司的竞争力因而大受影响。
意航没能合理利用自己的地理优势也是陷入困境的原因之一。意航总部所在地罗马是欧美至中东、非洲地区的航线枢纽,在地缘上有着建立广泛国际航空联盟的先机。但意航在航线设置上未能及时因势利导,从而失去了相当一部分老顾客。意航现有的177架飞机中飞远程航线的仅有27架,而拥有156架飞机的荷兰航空公司飞远程航线的则有70架。
此外,意航面临的挑战还来自国内近年异军突起的小航空公司。“梅里迪亚纳”、“飞翔”、“阿尔卑斯鹰”、“空中一号”航空公司等都是其中的佼佼者。它们充分利用现代化的技术手段,采用网上售票等“低成本”手段来吸引顾客。
为扭转不利局势,意航本月初组成的新管理层已制定了一项旨在重振公司的“低成本”发展计划,其主要措施包括:进一步裁减人员,降低运营成本,争取从2005年起扭亏为盈;投资12亿欧元购买能飞远程航线的客机,增加新航线。另外,意航准备走航空联盟之路,与意大利国内及外国航空公司结盟,以实现国际航线上的资源共享和优势互补。由于意大利政府在意航的控股比例达62%,总理贝卢斯科尼最近也明确表示,政府将帮助意航解决经营困难。
意航去年曾提出通过裁员削减成本的计划,但工会方面表示强烈反对,并掀起罢工抗议浪潮。最终,迫于工会和政府方面的压力,意航对管理层进行了调整。但新管理层提出的振兴计划能否获得工会方面的支持,眼下还很难说。