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10%似乎成了一个既不夸大又不保守的概念,于是乎有这样的汽车公司放言要夺取中国汽车市场10%的份额,比如本田,比如标致、日产等,现在又多了一个丰田。
如果真按古谷俊男(一汽丰田销售公司总经理)所说的,2010年中国市场的汽车总销量将达到1000万辆,10%就是100万辆。对于任何一家汽车公司来说,这绝对不是一个小数目。要知道大众汽车公司每年在德国只卖40多万辆车,即使本田在日本每年的销售量也只有90多万辆,如果本田在中国的销售量能达到100万辆,那么中国市场的成败关键很有可能就会决定本田汽车公司在全球的成败。
丰田新推三款国产车价格偏高
丰田公司冲着10%的目标而来,而且显得信心十足。11月6日新发布的三款车,除了特锐外,霸道与巡洋舰的价格并不算低。CKD当然是这款车卖得比较贵的原因,就如其设计师所说的,这款车目前只有几个零件是国产的。而一汽丰田销售公司的负责人也说,2000辆的年产量尚不成规模,如果为了国产化而制造或引进模具,可能生产成本比现在还高。不过就算这样的价钱,一汽丰田汽销公司的负责人对其明年的销售并不担心,认为明年一年的销售都会供不应求,事实是否会如其所预期,可能要明年市场说了才算数。
消费者满意度是旺销的关键
好在丰田有足够多的东西可以拿到中国来,比如即将上市的花冠和2005年上市的皇冠,此外还有一些新车型的计划都是秘密酝酿之中,佳美很快也将在广州生产,丰田即将在国内全面展开销售攻势。不过有了好的车型未必就能获得市场成功,比如多年来在中国市场顺风顺水的大众今年不也摔了一跤:高尔、高尔夫多款车在投产后如石入水?高尔夫是一代名车,但中国消费者并不买帐,个中原因连大众公司都搞不明白。其实道理也简单得很,很多消费者认为这款车的价格超过了他们的预期。
丰田要想在中国取得10%的市场份额,可能要走的路还挺长,除了拿更好的车型过来,除了坚持用户满意度第一的观念外,可能还要再懂点中国的人情世故。如果还拿已生产了六七年的老款车到中国来发挥余热,这个算盘肯定是会打错的。
□一汽丰田定价为何不能有长远眼光
国产霸道“缩水”
在11月6日这一天,一汽丰田销售公司在北京发布了三款新车—霸道、陆地巡洋舰与特锐。在第二天的试车会上,我们没有机会测试特锐这款新车,但对霸道以及陆地巡洋舰两款车有了比较全面的了解。一位来自新疆的越野车俱乐部主席私下问一汽丰田销售公司的有关负责人,为什么这款车的价格这么贵?与很多人预期的相差很远?答复有两个方面:一是现在的车主要采用的是CKD组装,整车虽然名曰国产车,但其实就是辆进口件组装的产品。二是即便这样的价格,对明年的销售预期也相当乐观,其负责人用“可能还不够卖”来形容明年霸道与巡洋舰在市场上的走势。
查看一下,霸道4000在北亚车市上的价格是63.3万元,而国产车的价格是48.8万元,这比很多人预期的40万元出头的价格是高了一些,但比进口车的价格要低很多。如果单从价格对照,似乎国产霸道的价格是很公道的,一经国产化,就降了近15万元,幅度不可谓不小。但如果了解新霸道的消费者就会发现,此霸道非彼霸道也。最明显的区别是,进口霸道的电子控制系统丝毫不输于顶级配置的陆地巡洋舰,VSC车辆稳定系统、下坡助力控制系统以及桥间差速器锁定等电子控制系统均是标准配置,另外底盘还可以升降,但是我们在48.8万元的霸道身上却看不到这些功能。显然这是国产霸道比进口霸道便宜得多的原因之一。
根据中国情况增减一些配置,国产化生产本身是无可厚非的事情,但是将这些引以为豪的装备全部删减出来,同时抛除掉进口车与进口配件在关税方面的差价,再来讲国产霸道的价格“实惠”不免有些牵强。
合作抹杀了个性?
一汽丰田的高层似乎并不否认霸道的价格偏高,但他们的观点是随行就市:既然明年的量比较小,即使这样的价格也不愁消化,以后量大了价格自然会降低。现在讨论价格是否过高就有些多余了。依笔者看,这种心态是带有明显的一汽痕迹,倒不像是丰田的想法。
且不必理会网友关于这两款车价格的质疑声,笔者只是想到了比丰田势力小很多的本田。广州本田执行副总经理曾庆洪给笔者算过一笔账。如果今年投放的新雅阁卖29.8万元同样不愁销售,本田将其价格调低4万元上市,今年少赚的钱至少超过30亿元。但一两年后雅阁怎么办?曾庆洪说,本田考虑的是这款车几年内在市场上的持续竞争力与相对的价格稳定。
这让我想到嫁鸡随鸡的老话,丰田联姻一汽,找了中国最大的汽车企业做合作伙伴,而本田却找了处境艰难的广汽集团合作。似乎起点就比丰田差了很多,但几年下来,“穷人的孩子早当家”,广州本田已具备了与国内任何大厂叫板的实力,其角色变得非常独立,对市场的把握也极其到位。但丰田却似乎被完全淹没在庞大的一汽集团的影子里,看不到更多的个性。
广州本田明年将形成24万辆的生产规模,这对丰田是一种压力,但如果丰田对中国市场依然没有清晰的定位,如果依然活在一汽的翅膀下面,前景未必会很乐观。