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目前我国的汽车整车制造企业已达1000多家,全国有17个省(市)生产轿车,23个省(市)已建成轿车生产线,全国轿车产能已达250万辆以上,已大大高于市场容量。美国咨询业务巨头美林公司的分析师对中国轿车市场产销情况的最新预测表明:中国轿车生产能力的利用率估计将从2002年的93%下降到2003年的88%、2004年的77%和2005年的74%。著名国际金融公司JP摩根的分析师也作出了同样的预测,预计2005年中国的汽车供应将超过需求22%。
产能过剩一般意味市场饱和。中国轿车消费市场饱和了吗?让我们来看一组数据:每百户拥有小汽车:澳大利亚为183辆,美国为180辆,德国为173辆,意大利为145辆,法国为113辆,英国为106辆,日本为100辆,韩国为51辆,俄罗斯为39辆。而中国即使是在轿车最普及的北京,今年每百户仅拥有轿车19辆。这些数字足以说明,国内轿车的市场需求将有多大。那么,为何一个存在巨大市场需求的行业在需求刚刚启动的时候会发生产能过剩?轿车产能过剩折射出什么?
这是因为随着中国经济的迅速发展和人民生活水平的提高,发展私人汽车的经济条件虽然已初步具备,但是在汽车消费环境方面还存在许多问题,极大制约汽车消费的发展。
首先,我们的城市规划标准过低,城市规划结构不合理,导致城市交通拥挤不堪。按照标准,城市人均占地为100平方米,国外一般为150平方米,但是这一标准中国绝大多数城市远远达不到。城市道路所占地比例,中国的标准是15%,国外是25%。但除了北京超过10%,中国大部分城市都在10%以下。许多城市建设不是按功能区规划建设,而是平面延伸,道路结构不合理。发展私家车,必须同时推进城市结构转型,大力发展卫星城市,实行城市功能分区,实现城市郊区化,郊区城市化。城市中心区出行主要靠公共交通系统,中心区之外私家车担当主角。城市规划标准过低除导致城市交通拥挤不堪外,还导致城市停车难。汽车停着的时间远比在路上跑的时间长,因此停车或言静态交通,是城市基础设施建设的重要组成部分。但长期以来,我国城市建设中对停车场地问题重视不够,有关方面对停车问题的认识滞后于车辆的发展速度。北京、上海、广州等大城市现有停车泊位占全市机动车量的比例远低于国际水平。管理上的混乱及停车场设置的不合理现象,又人为地加剧了各城市的停车难。
其次,中国是一个石油资源短缺的国家,燃料供应也制约着私人汽车的发展。目前,汽车每年约消耗我国汽油总产量的85%,柴油总产量的20%。从1985年中国石油生产达到1.2亿吨以来,中国获得了石油生产大国的地位。与此同时,随着经济的高速发展,中国也跨入了石油消费大国的行列。近十年来,我国石油消费量以年均5.77%的速度增加。而国内石油资源的勘探开发后继乏力,年产量增长率仅达1.67%。有关专家预言,未来8到10年间,我国的石油产量不可能有大的增长,即使国内石油需求按下限估计,石油产量按上限估计,2010年时我国的石油供求缺口也将在1亿吨以上。
第三,我国城市市区道路网存在严重的结构性缺陷。一个私车发达的国家一定是城市公交发达的国家,发达的公交可大大减少交通拥堵,为私车留出运行空间。世界大都市的公交系统承载的人口出行比重平均在50%到60%之间,而我国的公交出行比例不足30%,大量出行靠单车和摩托。资料表明,世界上机动化程度较高的城市,其轨道交通运量占公交运量均在五成以上,有的超过七成。星罗棋布的轨道交通网有效缓解了密集人口带来的交通压力。而我国城市公交主要依托于汽车,如上海目前轨道交通线全长不过65公里,而东京的轨道交通线有近2000公里,光地铁就有200多公里。在北京,居民乘用地铁不及公交总量的15%。在上海,轨道交通日均客流量只占客流量的1/10稍强。
第四,汽车消费信贷及其保证保险面临困境。1998年底国内保险公司推出了汽车消费贷款保证保险以后,汽车消费贷款业务呈现了快速增长趋势,同时也为国内保险业拓展了业务发展空间。然而,在汽车消费信贷及其保证保险市场繁荣的背后,其潜藏的高风险也开始日益显露。这种风险主要来自一些借款人的恶意欠贷(目前汽车消费信贷业务中有大约30%的借款人没有按时还贷)和有预谋的诈骗,导致当前汽车消费信贷及保证保险政策陷入困境,难以为继。
第五,汽车排污日趋严重。我国汽车保有量的快速增长,在大城市造成的汽车排污环境污染已日趋严重,使不少城市出台政策限制私人汽车的发展。
第六,以车代步观念也制约汽车消费发展。交通拥堵是制约汽车消费的主要原因,而以车代步又是导致交通拥堵的重要原因。据统计,北京现有车辆中每天的使用比例高达80%,这个数字是东京的4倍。在一些发达国家,许多家庭拥有一辆甚至几辆私家车,却仍然乘坐地铁等公共交通工具上下班,而私家车只是在周末出游等一些自由时间才会使用。(广东商学院金融学院教授林文俏)