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10月3日,被俄罗斯媒体称为“世纪交易”的尤科斯石油公司与西伯利亚公司终于达成合并协议。据悉,尤科斯石油公司最终将持有西伯利亚石油公司92%的股份,实际上已将后者“吞并”。
俄最大的一次企业合并
2003年4月22日,俄第二大石油公司尤科斯石油公司与第五大石油公司西伯利亚石油公司喜结良缘,宣布合并组建尤科斯—西伯利亚石油公司。据悉,新公司的合并工作将在今年年底前全部完成,并将于明年1月1日起正式启动。届时,尤科斯石油公司董事长霍多尔科夫斯基将出任新公司的首席执行官,而西伯利亚石油公司总裁什维德列尔将担任新公司的董事长。新公司市场总值将高达400亿美元,这是俄罗斯实施市场经济政策以来规模最大的一次企业合并。
这两家重量级公司强强联手所打造的新公司不但一跃成为俄八大石油公司的“龙头老大”,而且在世界石油巨头中也名列前茅,仅次于埃克森·美孚、荷兰皇家壳牌和英国石油公司。尤科斯石油公司和西伯利亚石油公司去年的石油开采量达7.5亿桶,约占俄全国石油开采量的29%,相当于科威特的全部石油开采量。合并后的新公司综合实力也令人刮目相看:它将拥有194亿桶石油储量和6万亿立方米的天然气储量,以及6个炼油厂、2500个加油站,新公司的原油日产量将达到230万桶。
通过合作加强优势
石油业是俄罗斯的“经济命脉”,石油出口则是带动俄经济增长的“发动机”。近年来,俄石油产量紧逼沙特阿拉伯,成为世界第二大石油输出国。但俄石油业想要进一步发展却存在较大难度,且难有实力与世界顶级石油巨头一争高下。一是因为资金匮乏,二是因为资源分散,八大石油公司各据一方。而尤科斯石油公司和西伯利亚石油公司的合并能够把两个公司的竞争优势结合起来,加强俄罗斯在世界石油市场的地位。
有分析认为,尤科斯和西伯利亚石油公司的合并绝非偶然。首先,伊拉克战争刺激了俄石油市场的整合,俄罗斯石油公司认识到,必须走联合的道路,以雄厚的资本确保俄罗斯对国际油价的影响力。再者,俄国内石油资本的联合和重组可以保持俄本国石油市场的统治地位,避免外国资本大举侵入俄石油市场。此外,俄国内对油气资源和重大能源工程项目的争夺愈演愈烈,新公司拥有优于其他公司的资本和技术实力,在未来油气资源和能源工程的争夺中具有明显的竞争优势。
新公司有利于推进中俄能源合作
霍多尔科夫斯基表示,“尤科斯—西伯利亚石油公司将很快着手开发东西伯利亚和远东地区”,而这两个地区的项目开发对中俄能源合作有着直接影响。有专家指出,新公司的发展战略是通过兼并迅速扩大资本规模,以求获取东西伯利亚和远东地区最大石油和天然气储量,出口以东亚地区特别是中国为优先发展方向。这就决定了新公司将成为能够对中国的能源乃至经济发展产生重要影响的合作伙伴。尤科斯石油公司经过多年的努力,已具备开发东西伯利亚主要油田的条件。同时,并购后的新公司具备了竞争远东地区主要油气田的足够实力,而这将为中俄能源合作的稳定性和长期性以及扩大合作规模提供充分的资源保障。
新公司的成立还将有助于中俄原油管道项目的进程。中俄石油管道计划出现“安大线”(从西伯利亚安加尔斯克通往中国大庆)和“安纳线”(从安加尔斯克通往俄太平洋港口城市纳霍德卡)之争后,尤科斯公司一直坚决支持安大线,强烈反对安纳线。其主要原因有两个:第一,早在几年前,尤科斯公司就对铺设通往中国的石油管道有浓厚的兴趣,中俄石油管道计划被正式提出后,尤科斯公司表现得非常积极,主动召集俄方石油公司参与同中国的谈判。2001年9月,中俄双方签署原则协议,尤科斯公司同俄罗斯管道运输公司(负责俄境内石油管道的修建与管理)一起代表俄方签字。如果安大线方案最终被否决,尤科斯公司这些年的所有努力都将付诸东流。
第二,安纳线整体投资将达40亿—50亿美元,比安大线多22亿—30亿美元;年输油量可达5000万吨,比安大线多2000万吨。修建安纳线,俄管道运输公司既可在管道建设中获利,也能获得更多的石油运输收入。但对尤科斯公司来说,安纳线则意味着石油出口的成本将大大提高,每出口1吨石油就少赚5美元。
中俄石油有可能采用铁路运输
霍多尔科夫斯基谈到中俄石油管道计划时表示,若中俄石油管道计划最终不能落实,未来10年内,尤科斯公司将利用跨国铁路,每年向中国运送1000万—1500万吨原油。
据悉,根据尤科斯石油公司与中国石油天然气集团公司签署的协议,2005年前尤科斯石油公司将通过铁路经后贝加尔斯克向中国出口500万吨原油,2005年后将增加至700万吨。此外,根据尤科斯石油公司与中国石油化工集团公司签署的协议,自2004年尤科斯石油公司将通过铁路经蒙古境内向中国出口300万吨原油,2005年后将增加到500万吨。
但是,霍氏同时强调,铁路运输原油运费过高的问题将制约尤科斯石油公司向中国出口原油,而且由于中国石油进口量逐年递增,铁路运输最终将无法满足中国不断增长的原油需求。据悉,仅最近4年里,俄铁路运输原油的运费增加了4倍,现在每吨原油100公里的运费为3.8美元,比通过管道运输的费用要高出8倍。据霍多尔科夫斯基介绍,不久前,他们从政府那里拿到了一项比较优惠的政策,使尤科斯公司的铁路运费大大降低;此外,他们准备拿出数千万美元维修通往中国的铁路线,以提高这条线路的运输能力。
铁路运油非长久之计
尽管尤科斯公司提出了利用铁路向中国出口石油的计划,但它也意识到,这并非长久之计。霍多尔科夫斯基表示,预计在2015年之前,中国对俄罗斯原油的年进口需求量将达到3000万吨,这将使俄罗斯铁路干线负荷过重,铁路运输最终将无法满足中国对俄罗斯不断增长的原油需求。目前,中俄之间的铁路线主要有两条:一条从满洲里进入中国,到达大庆;另一条途经蒙古从二连浩特进入中国。中俄石油运输主要走前一条线路。但这条铁路线只适用于百万吨级的小额贸易。据介绍,即便对这条铁路进行大规模改造,“1000万吨的原油运量也可能是运输极限”。除此之外,铁路运油无论成本还是可靠性,都无法满足大规模贸易的要求。据透露,正是基于以上原因,尤科斯公司目前仍对安大线抱有希望,而且还在为此进行游说。
不久前,俄罗斯经济发展与贸易部部长格列夫说:“我们现在很明白,(目前俄罗斯西西伯利亚的)石油资源仅够“安大线”这一个方向(使用)。”俄罗斯指出,这是俄高官在最近几个月里首次承认,油源短缺将可能是俄罗斯在石油管道线路问题上作决策时的关键依据。有人据此认为,安大线还有希望。据说,这也是尤科斯公司游说政府有关部门时的一个重要依据。