| 在河北省、天津市640公里长的海岸线上，从北到南依次分布着秦皇岛、京唐、天津、黄骅四个大港口。虽然目前这几个港口都“吃不饱”，但各自仍在不断加大投资扩建力度。
经济参考报报道，“十五”以来，秦皇岛港展开了大规模港口设施建设。2001年到2002年完成固定资产投资16亿元，今年计划投资14.3亿元。正在规划中的今后两年的建设项目包括：投资3亿元的原油泊位改造、投资2亿元的物流交易中心以及煤码头改造和航道改造等。
京唐港除了计划投资10多亿元建设第二港池，其深水港区曹妃甸，也在积极开展前期建设规划，计划在这里建设一个20万吨级进口矿石专用泊位及栈桥、引堤、护岸、工作船码头和配套工程，项目总投资12.55亿元。
天津港计划至2010年，围绕扩大规模、提升等级、调整结构、改善环境的目标，投资154亿元，完成港内北疆集装箱泊位、南疆散货和原油泊位、深水航道、北大防波堤等十大工程，并且建设港外20大配套工程，以构建起天津港现代化集疏运体系。
投资50多亿元的黄骅港一期工程完成后，目前正在加速建设二期工程。2003年计划投资13.9亿元，完成堆场软基处理、港池疏浚等一系列工程项目。
对每一港口的每一项工程来说，可能都有其扩建、增建的理由，但在如此集中的海岸线上四大港口同时大规模投资扩建，就不免令人担心。采访中，经济界许多人士认为，京津冀港口这种“大跃进”式的重复建设，不但已经造成目前吞吐能力的闲置和浪费，将来还有可能导致恶性竞争。天津港务局规划建设处副处长刘欣说，不管是从港口布局，还是从建港条件来讲，京唐港都不应该建，因为那里是粉沙海岸，港池全部是人为挖出来的。实际上，自从京唐港建成以来，北京绝大多数客商也没有从那里走货。在目前各港口都吃不饱的情况下，再在曹妃甸投资建港就更不应该了。那里要从零开始建设，目前正在修18公里长的海坝，仅这一项就需要投资好几亿元。
针对这一问题，记者采访了国务院发展研究中心区域经济研究所所长李善同。她说，京津冀地区交通基础设施重复建设问题主要表现在港口上，根本原因是地方利益的驱使。要想避免重复建设，首先要加强中央政府的宏观规划与管理，对不合理的项目坚决不批准，即使是一些已经在建或完成的项目，还应追究有关负责人的责任；其次，各行政区之间要加强协调沟通，目前在珠江三角洲、长江三角洲地区，各省、市都开始有了相互合作、共同发展的意向，京津冀地区政府有关部门也应加强协调与交流；第三，现在已经形成重复建设的基础设施，必须杜绝再次投资扩建，以避免造成更大的损失。
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