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用“一片萧条”来形容8月份的深圳经济型家用轿车市场一点都不过分。自6月份深圳汽车总体销量攀上“万辆”新高之后,7月份开始走起了下坡路,经济型轿车的销量由6月份的1200辆骤降到900辆,8月份再创新低,总销量连850辆都不到。
销量普遍狂跌
“8月份的销量实在太低,低到不好意思说出口。”当记者日前致电深圳各经济型车经销商,询问8月销量时,几乎遭到了一致的拒绝,就连一向最爱向媒体透露其销量的长安铃羊深圳经销商,这次也卖起了关子,因为“销量实在是太低了。”
据了解,铃羊6月份的销量为125辆,7月份下降20%,不足100辆,8月份下降的幅度可能更大,应该创下了今年单月销量的新低。在今年第一季度铃羊销量达到260辆的时候,长安铃木在深圳的独家经销商燕兴长安汽销公司负责人曾分析,照这种销售势头发展下去,今年应该能完成1000辆的销量,比去年增长110%以上。据初步统计,今年1-8月份,铃羊总销量大约是800辆,离当初的既定目标还有200辆左右。
铃羊并非个别现象。据了解,除赛欧等极个别车型外,几乎所有的经济型轿车经销商目前都遇到了像铃羊一样的销售困境:要完成既定的年销售目标,只有靠国庆这个黄金周了。
飞度牵动车市神经
经济型家轿8月的淡市,与即将上市的广本飞度不无关系,有的经销商甚至“咬牙切齿”地表示:都是飞度惹的祸!据悉,不少经济型轿车的潜在购买者,都在等待飞度上市,甚至连订了车的,都主动要求延期到9月底拿车。
最近经济型车市最流行的一个谜语就是:猜猜飞度卖多钱?虽然谜底要到9月中旬才能揭开,但大家对它的价格的猜测却是越来越低,从当初的12万至15万到后来的11万至13万,现在又传出:9万至10万,这个价格正是当前经济型家轿市场上的敏感带。而且,飞度车的油箱中置、MM设计、i-DSI双火花塞技术等,都使经济型车更加注重空间利用和性能提升,受到不少专业媒体试车手的称赞。如果再加上足够的价格冲击力,则经济型轿车的整体标尺将大大提升,就像赛欧两年前成功地推出了家轿市场新标准一样。
目前从深圳几家广本销售店了解到的情况是,飞度可能在9月底到达深圳,而现在到展厅登记预订该车的已经达200多人。首批上市的飞度为1.3升手排挡,两个月后1.3升自动挡面市,1.5升排量的飞度预计在明年4月份上市。
看来,飞度引爆新一轮经济型轿车的标准战和价格战将势所难免。
“十一”酝酿生死搏
劲敌当前,其他经销商和厂家当然不愿坐以待毙,新一轮价格战因势而起。从8月底的赛欧狂降1.4万,到近日“天津一汽”盘点库存降价甩卖雅酷、威姿等一系列动作,显然都是为了阻击飞度而动的肝火。
从8月开始延续至今的车市降价潮可以视作今年的第五波降价风潮。8月19日起,派力奥和西耶那两大车系开始下调价格,其中西耶那主力车型的降幅为7000-10000元,派力奥车型的降幅也有3000-6000元。8月29日起,一汽华利推出的幸福使者全线降价3100-4000元。9月1日起,奇瑞公司的“风云”系列轿车全线下调价格,其中舒适型由8.38万元降至8.08万元,下调3000元;豪华型由9.98万元降至9.28万元,下调7000元;加长型由11.78万元降至10.68万元,下调1.1万元。9月1日,哈飞公司宣布上市不久的路宝车降价3000元。据哈飞公司深圳代表处负责人介绍,哈飞路宝的这次降价是赶在“十一”销售旺季前的一次促销行为。路宝原价是6.48万元,现价是6.18万元。
据业内人士介绍,按照车市的惯例,一年有四个销售高峰:春节、五一、十一和元旦。在这四个高峰里,以“十一”最为关键。“十一”战役结束后,厂家全年的生产和销售任务完成情况就大局已定。能否在车市“十一”战役中胜出,几乎决定了该厂家明年在车市中的地位:因此,厂家一般会选择在此时放手一搏,做最后的冲刺,在“十一”销售高峰到来前,把产品价格调整到位,抢占制高点。
采访中,这些经销商表示,他们现在都面临着一个怪圈:你不降,消费者在等着降价,经销商卖不动车;小幅度降价,消费者继续持币等待,经销商还是卖不动车;惟一提前完成年销量的赛欧,在大幅降价后虽然能够较为迅速地激起消费,但经销商无利润(甚至负利润)的短期行为,也不可能长期进行,且频繁降价有损品牌忠诚度。故此,降价并不是推动销售、树立品牌的最好策略。
后市展望:冲高回落
业内人士预测,“十一”可能会成为今年车市最后一个销售高峰,之后将进入相当一段时间的平淡期。据他分析,国内汽车消费高涨背后,隐藏的众多问题正在逐步暴露出来:如城市道路承载能力有限、交通不畅、停车难等问题动摇消费者购车的决心;“加价”、“车险回扣”、“信贷险危机”等种种车市黑幕一再打击消费者购车的积极性。另外,降价、新车的刺激作用逐渐减弱,缺少有影响力的利好消息拉动汽车消费……这些问题都将成为明年汽车销售从不可思议的高速增长过渡到理性选择的平稳期的重要影响因素。