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总投资12亿元的上海国际客运中心最终规划方案将在本月出台,预计明年初动工兴建。这项由中国化工进出口总公司和上海房地产经营集团有限公司中标参与投资建设的工程,将结束中国没有标准专用邮轮码头的历史,成为启动中国发展“邮轮经济”的开端。
专家认为,中国众多港口都市具有发展“邮轮经济”的巨大潜力,尤以上海港最为突出。统计显示,2002年共有36艘各类国际邮轮抵达上海,天津、青岛、大连、宁波、厦门、海口、深圳的港口也都陆续有邮轮登陆。据亚洲排名第一的丽星邮轮集团预测,3年内上海港的邮轮旅客运量将达到50万人次,2010年可达300万人次。
不过,国务院发展研究中心的一份专题研究报告认为,中国目前尚难发展邮轮产业,但中国的港口都市宜以国际邮轮城为标杆,建设与运营高质量、高水平的邮轮码头和邮轮城,进入国际邮轮产业网络,吸引国际邮轮抵达。
鉴于邮轮码头建设投资巨大,且成本回收期长达一、二十年,专家建议,目前比较好的方式是中外双方展开全面合作,鼓励资金实力雄厚、管理经验丰富的国际邮轮公司或邮轮城管理企业参与项目的建设与管理。
事实上,国际邮轮公司为了延伸其邮轮产业网络,对在中国港口都市独资或合资建设邮轮码头或邮轮城已表现出极大热情。
邮轮的原意是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,最初是海上客运工具,其定位是把旅客运送到大洋彼岸。而现在所说的邮轮,生活娱乐设施成为海上旅游中不可或缺的组成部分,某种层面而言,邮轮本身就是旅游目的地。现代邮轮被称为“浮动的度假村”。
国务院发展研究中心的专家指出,当一个港口都市被定位为可停靠邮轮的母港,该区域就会受到“邮轮经济”的较大影响,邮轮要在港口添加补给、油料、淡水,处置废品,接受港口服务,并进行维护与修理等,国际邮轮及其乘客在本地的消费与支出,都会直接推动邮轮码头及其所在区域的产业与经济发展,“邮轮经济”堪称港口都市的一个重要经济增长极。
国际邮轮停靠中国港口的历史已近10年,抵达中国的国际邮轮陆续增加,但中国至今还没有标准的邮轮码头。专家指出,要想发展“邮轮经济”就要通过邮轮码头的建设,吸引国际邮轮的到达而成为邮轮产业的节点。“邮轮经济”规模的大小取决于网络节点的重要性,发展“邮轮经济”最重要的方式就是争取成为大型邮轮公司的邮轮母港。
据国际旅游组织预测,到2020年,中国可能成为世界上最大的旅游目的地,并吸引更多的国际邮轮靠泊。而位于中国海岸线中部的上海,更是发展“邮轮经济”的理想之地。
截至2002年底,国际上共有265艘邮轮,总排水量为9310766吨,船员总数为112125人,最大载客能力为248857人。国际邮轮产业发展已较为成熟,但主要市场仍然在北美和欧洲,亚太地区的发展相对滞后。