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两年半的“婚姻”似乎已走到尽头,上汽与奇瑞之间的不愉快,开始浮出水面。虽然没有公开表态,记者昨日从上汽3个不同部门了解到的情况基本一致:上汽已决定退出在奇瑞的股份。
2000年底,上汽受让奇瑞20%的股权,曾是国内汽车新一轮重组浪潮的开端,如今为何又要“分道扬镳”?
增股之事久拖未决
作为中国车市的一匹黑马,奇瑞的腾飞离不开上汽的功劳。安徽“奇瑞”是未经国家批准的整车项目,1997年开工,2000年建成,投资近17亿元。但由于没有产品“准生证”,奇瑞无法在全国市场销售,在国家有关部委和上海、安徽两地政府的协调下,2000年底,上汽集团受让奇瑞20%的股权,将奇瑞纳入上汽的大旗之下,之后,奇瑞进入国家产品目录,开始在全国销售。
奇瑞的发展,着实让人跌破眼镜,凭借大方的造型和低价位,奇瑞在10万元左右市场一路顺风,今年3月,第10万辆奇瑞已经下线。作为全国最大的汽车集团———上汽不甘于仅仅占有奇瑞20%的股份,从2001年起,就开始进行谈判,以求获得更多股份,成为其控股母公司,这样,就能把奇瑞纳入上汽整体发展战略,为冲刺500强再添动力。
然而,增股之事遇到很大麻烦。据了解,上汽高层曾多次去安徽,但谈判艰难,次次空手而回。对于其中原因,有不同说法。一种说法是,由于2000年签约时,上汽对奇瑞的未来不看好,与奇瑞约定了“四不原则”:不投资、不参与管理、不承担债务、不分红,为的是避免背上奇瑞这个包袱。没想到奇瑞一日千里,在如此好形势下,又提出增股,奇瑞其他股东自然不乐意。
但上汽有关人士告诉记者,在签约之时,绝没有排除增股的可能,并且有“等一段时间,再进行增股”的约定,可后来,在增股问题上,上汽作了大量的沟通工作和努力,却没有收效。
股权上的问题,使两年多的“婚姻”,一直不太愉快。上汽集团有关人士曾透露,虽然上汽给了奇瑞技术、产品上的很大支持,但奇瑞不仅没把产品销售、生产计划纳入上汽体系,而且有时董事会或重要会议也没有通知上汽。在过去两年中,记者在多次询问上汽的生产、销售或出口总量时,上汽都无法提供上汽奇瑞的数字,对于是否要将奇瑞产销数字纳入上汽总体也不知可否,常常告诉说,“奇瑞事情敏感,不提也罢!”
产品纷争愈演愈烈
不仅没有顺利增股,奇瑞与上汽主力产品还发生了冲突,并由此惹恼了上汽的两大外方合作伙伴。
早在去年,德国大众就曾有意将奇瑞告上法庭,原因是私下发现奇瑞使用了不少大众的原配件。此事风风火火闹了一阵,还是上汽左右沟通,才平息下来。但现在,开车的人都知道,奇瑞的许多零部件,还是可以用普桑的零部件替换。
今年,奇瑞又闹出麻烦,刚刚下线的QQ车型,与通用的SPARK车型十分相像,而SPARK将在上汽控股的上汽通用五菱公司生产。通用对此极为恼火,指责奇瑞侵犯知识产权,并表示要诉诸法律。有消息称,奇瑞的QQ车型,确实是私下借用了通用的产品平台,脱胎于98款的大宇MATIZ。
而SPARK则是通用在最新款大宇MATIZ改进而来。昨日,记者看到通用汽车的一份声明,“前韩国大宇汽车未与奇瑞有任何技术转让协议。”言下之意,就是奇瑞盗用了通用的知识产权。
相关方面透露,通用有意起诉奇瑞,只是考虑到目前上汽还拥有20%奇瑞股份,而尚未行动,一旦上汽退出奇瑞的股份,通用就将与奇瑞对簿公堂。
据了解,上汽去意已决,但通过何种方式出让20%的奇瑞股份,目前还不清楚。奇瑞方面目前对此事也没有公开评论。但业内人士分析,如今的奇瑞,已不再是两年半前的小婴儿,不仅在车坛站稳脚跟,而且是当地的支柱项目,开始有了说话的底气,“退出上汽家族,也不会一落千丈。”