|
||||
周三经纪商称,由于中国要求延迟大豆装船,而且大西洋海岬型货轮市场疲软,巴拿马级货轮干散货市场船运费率从8年的高点回落。
美元疲软,以及船运费率进一步下滑预计将会刺激亚洲谷物和矿石进口商加大采购,因为进口商之前就在进行几笔交易的谈判,但由于进口成本较高而暂时搁置。经纪商称,目前6月船期从美湾运抵日本的巴拿马级货轮基准运费为每吨31.00-32.00美元,较上周的34.00-35.00美元下降。
5月初,基准运费跳升至每吨37.00美元,是1995年4月以来的最高水平,1995年4月固定运费增到每吨38.00美元。从美湾运抵韩国和台湾的船运费率通常为每吨0.50-1.00美元,低于从美湾运抵日报的运费,因而反映了日本港口收取的费用较高。汉城的经纪商称,运输市场最初由于伊拉克战争的爆发出现上涨,后来又受到南美港口订货积压的支持,目前市场恢复正常,现在供需是决定运输费率的因素。
受中国煤,铁矿石和大豆进口的强劲支持运输市场价格走高,市场认为中国是世界经济的发动机,原因在于中国经济增长率较高,而且人口多达13亿。
但过去两周船运费率从8年的高点回落,主要在于中国担心未来数月大量船货运抵,因此要求供应商延迟大豆装船,从而导致运费下滑。5月初,贸易商预计截止到8月份的年度里,中国已经从美国和南美购买了2,000万吨大豆,较先前预计的1,700万吨大幅增长。
汉城经纪商称,欧洲矿物交易放慢后大西洋海岬型货轮市场疲软,也对巴拿马级货轮干散货市场构成更多的压力。巴拿马级货轮载重吨位为6-8万吨,而海岬型货轮载重吨位超过8万吨。长途船运市场,时间图表显示,从美湾运抵日本的船运费率降至每天1.6万美元,外加25万美元的BB,上周初为每天1.95-2万美元,外加40-43万美元的BB。
从欧洲经过南美运抵东亚的长途租船费率也下跌至每天1.7万美元,上周为2万美元,低于两周前2.3万美元的高点。太平洋周围的定期租船费率为每天1.7万美元,上周初为每天1.85-1.9万美元。但东京的经纪商称,太平洋长途船运费率的进一步下降预计有限,因为日本核工厂出现一些问题,加上政府公布10月对煤将征收新的进口关税后,日本对煤的需求非常强劲。