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司机收入为何“越来越少”
出租车经营逐渐纳入行业管理后,一个有驾驶执照的人想开出租车,必须到出租车公司承包经营,向公司交承包费、管理费,并自己负担各种税费。记者调查发现,尽管发达地区的经济一直保持持续增长态势,出租车司机的负担却越来越重,赢利空间越来越少,收入“越来越少”。一些出租车司机告诉记者:“我们劳动强度大,一干就是12个小时,风险大,近几年不断发生出租车司机被抢的案件,出租车司机已变成城市的低收入阶层甚至弱势群体。原来在出租车司机中拾金不昧的事例很多,现在都很少见了,大家肚子里有牢骚。”
出租车行业的“两大脱节”亟待解决
城市出租车行业存在“两大脱节”现象:一是出租车公司和出租车司机的脱节,二是政府收益、公司收入和出租车司机实际经营业绩脱节。专家认为,这“两大脱节”折射出出租车管理体制上存在的深层矛盾,当务之急是要理顺管理体制,促进这一行业持续健康地发展。
近几年,城市出租车从业人员来源发生显著变化,由原来本地户籍人员为主转向外来人口为主。以深圳为例,全市约2万名的出租车司机,绝大部分来自于湖南省、江西省和东北地区。北京市规定出租车司机必须有北京市户口,但许多司机来自于郊县。这些司机和出租车公司,大多数都没有签定正规的劳动合同,而只是“承包关系”。司机实际上不是出租车公司的员工,而只是承包出租车公司的车进行营运。
”经营权”利益之争成焦点
出租车司机一度是城市青年向往的高收入职业。在上世纪八十年代和九十年代中期以前,城市出租车司机还是一个高收入阶层。截至目前,我国共有出租车从业人员约200万人。然而近几年,一些城市不断发生出租车司机停运事件,甚至成了困扰地方政府和有关部门的棘手问题。出租车行业到底出了哪些问题,症结何在?
出租车行业刚刚起步时,只要有钱买车,到有关部门办个手续就可以上路营运,经营年限一般没有明确的规定。随着我国经济的发展,出租车营运一度十分赚钱,一些地方的政府部门开始将出租车的经营权看成是“城市资源”,从九十年代中后期始,一些地方开始规定出租车的经营年限,并通过拍买等方式收取经营牌照使用费,到期重新拍卖。这样,围绕“经营权”的利益之争成了一些城市出租车车主停运的主要原因。