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伴随着汽车不断奏响的降价主题曲,汽车零部件产业却感受到了前所未有的压力——整车价格的不断走低、外资同行所把持的技术优势正一步一步地蚕食着国内汽车零配件厂商原本就薄弱的身体。在这个内忧外患的时刻,中国汽车零配件产业该如何于夹缝中求生?
内忧:来自整车厂商的成本分担
按照传统的经济学原理,产品降价的方式无非两种:让利和降低成本。而降低成本最常用的两种办法则是降低企业内部管理成本和原材料采购成本。早已习惯于暴利时代的中国整车企业首先想到的办法便是压低零部件的采购成本,于是,最终体现到车市上无限风光的“价格屠刀”第一个砍伤的便是一直以来“敢怒而不敢言”的汽车零部件企业身上。
目前我国的汽车零部件企业数量太多,但规模普遍较小,汽车零部件产品基本上都是买方市场。对于大部分的汽车零部件生产企业来讲,拒绝降价的后果只能是失去客户,因为在他们背后,会有数不清的企业愿意低价向整车厂商供货。任何一个生产企业的利润空间都是有一定限度的,对于并非暴利产业的零部件来讲,当整车企业的采购价格低于汽车零部件成本极限时,汽车零部件企业将必然陷入亏损境地。
外患:来自国外同行的生存压力
近年来,在中国汽车市场的巨大诱惑下,跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商,纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部,更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。
据悉,美国德尔福汽车系统已在中国建立了10多家独资和合资汽车零部件企业、1个技术中心和1个培训中心;美国威斯蒂昂公司在中国设立了5家汽车零部件合资企业;德国博世公司在中国建立了150多个汽车售后维修服务站。美国佩特来公司、意大利布兰伯公司等著名的跨国汽车零部件公司都争先恐后地来中国投资兴建汽车零部件厂。
据统计,2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币。其中,进入中国零部件行业的几家跨国公司—包括美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等三家世界级零部件巨头,在中国的市场份额就占了14%,而他们在华的独资、合资企业不过几十家,尚不足国内汽车零部件企业总数的1%。
出路:内外兼修做大做强
不能不承认,与国外发达国家的零部件企业相比,我国零部件企业普遍缺乏自主开发能力,缺乏自有知识产权,相当一部分厂家靠仿制过日子,而且在生产制造环节、产品质量体系和售后服务等方面也存在明显不足。但如果因为对手过于强大而放弃努力,最终只能在残酷的竞争中被淘汰。
“有关方面当前应当更多地强调汽车零部件工业及其自主开发的重要性。”正如我国汽车行业惟一的院士郭孔辉所言,如果不加强自身的技术积累,任由竞争对手牵着自己的鼻子走,国内汽车零配件企业永远都不会有出头之日。
另外,我国零部件企业还必须加快产业整合步伐,建立与整车厂之间的战略联盟关系,及时了解整车厂的需求。整车厂与零部件企业如果在某种程度上形成攻守同盟,相互协作,对提升双方的竞争力都将有很大帮助。