|
||||
虽然伊拉克战争将很快结束的消息使得油价走低,亚洲巴拿马级大宗干货运费仍将达到近7年高点。
贸易商称,在海运贸易中,买家都在等待最后一刻才签订合约以压低费用,而船运商则尽力提高报酬来补偿更高的运营成本。
从美国海湾到日本的现代巴拿马级货轮的4月末和5月初船期的基准船运费超过31.5美元/吨,上周则为30.5美元/吨。这一水平是自1995年9月以来的最高,当时的平均固定费用达到了33.1美元/吨。船运费主要受到基本面因素的影响,往往同燃料成本走势相悖。周二曾对船运成本构成提振影响的原油价格仍然保持下降趋势,因美国军队继续在巴格达搜寻萨达姆侯赛因的踪迹。美国轻油价格下滑40美分为27.56美元/桶,与2月末的40美元/桶的高点相比下降了超过30%。美国海湾到日本的定期租船契约价格达到16500美元/天,再加上价值450000美元的压舱物,而一周之前则为16000美元/天加上价值400000美元的压舱物。
港口订货情况
从南美到东亚的定期租船契约费用超过了19000美元/天,上周则为18000美元/天,这是由于南美创纪录的新作物产量所导致。太平洋方面的定期租船契约费用则从一周前的12500美元/天调升至13500-14250美元/天。他们将这种太平洋方面的价格飙升归咎于船主将自己的货轮从马来西亚或者新加坡抽调到巴西或者阿根廷,以获取南美方面更高的出价。巴西主要的谷物港口巴拉那瓜港和澳大利亚纽卡斯尔港的装运延迟使得谷物和矿石的船运变得紧张,而这两种产品的需求则一直保持强劲。中国和日本的一些进口商称已经购买了在太平洋西北海岸装船的美国大豆,以代替由于巴拉那瓜港的问题而取消的巴西大豆订单。