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日前,一直备受国人关注的“宝马华晨合资案”终于获得国家批准。至此,一直“全球只有奔驰一个竞争对手”的宝马终于完成了自己中国布局的第一步。中国的中高端车市上也将再多出一位强有力的竞争者。而对于宝马和华晨来说,合资项目漫长的历史和谈判历程,终于也有了一个圆满的结局。
迟到的宝马
对于中国车市来说,宝马是个迟到者。和同胞大众比起来,宝马更是个迟到者。早在上世纪80年代中期,当日本汽车公司还把“只向中国出口而不在中国合资建厂”当作金科玉律的时候,德国大众就已经把桑塔纳带到中国来了。不过在对中国的投资问题上,宝马的态度一直非常慎重。宝马认为自己一直实行的是高档品牌战略,中国是发展中国家,对高档车的需求并不迫切。
历史的车轮转过了20年,当中国“世界汽车产业最后一块阵地”的地位被确立之后,尤其是看着通用别克、奥迪A6、本田雅阁、帕萨特B5在中国形成一浪高过一浪的热销高潮之后,宝马终于坐不住了,到中国寻求合作伙伴造“宝马”车终于提上了最重要的议事日程。“中华”的促动
最早在1999年,业内就有传言称“宝马正在和华晨接触,准备在中国建立合资企业”。但受多方面原因影响,双方都没有承认此说法。后来有业内人士解释称,宝马多年来一直都在寻找自己的合作伙伴,和多家汽车厂商接触是很自然的事情,这其中当然也就包括华晨。只是当时,合作项目还处于考察阶段,宝马也没有确定自己究竟应该和谁合作,而华晨也不能确定自己已经被宝马看中,所以双方都不可能承认。
进入2000年,“中华”轿车一度让华晨成为国内汽车产业的焦点,同时也为华晨最终得到宝马的青睐起到了决定性作用。尤其是在2000年12月,首辆“中华”下线之后,华晨一方面努力为“中华”争取“准生证”,另一方面也开始在人才引进和合资项目上大做文章。也正是在“中华”下线后的这一年内,宝马最终选中了华晨。合作对象风波
然而在双方正式确定合资项目之前,还曾经闹过一点小小的插曲。2001年1月底,曾有记者报道过“宝马准备与青岛颐中集团合作生产三系轿车”的消息,由于消息来源于宝马中国某人士,该消息见报之后引发了一场不小的风波。华晨集团马上表示,宝马是与自己合作,不可能有第三者;而宝马北京办事处也表示,只与华晨谈过合作的事情,没有和其他企业接触过。
于是,宝马华晨联姻一事在业内变成了公开的秘密,只是一直未能得到有关部门审批,可谓“万事俱备,只欠东风”。
2001年10月25日,最后的东风到了。宝马集团董事长约阿希姆·米尔贝格访华,并在随后召开的新闻发布会上表示“合资一事得到了国家有关领导人和有关部门的支持”,至此,宝马华晨合资一事终成定局。
国产“宝马”年底下线
华晨与宝马的合作将通过其控股的沈阳金杯汽车工业控股有限公司与德国宝马公司组建合资公司,定名为“华晨宝马汽车有限公司”,双方各占50%股份;合资经营年限为15年;合资公司将引进宝马公司3系、新3系和新5系轿车及发动机产品技术和制造技术;到2005年形成年产3万辆宝马及发动机的生产能力。
据悉,辽宁省与沈阳市有关方面为迎接宝马轿车的到来正在抓紧做好各项工作,目前合资企业厂址已经选好,厂房正着手兴建。按照计划,在中国沈阳生产的宝马3系和5系轿车最早将于今年底下线。