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2003年12月17日即人类第一架动力飞机飞上天空100周年纪念日,首架由中国自己总装的喷气客机——国产ERJ145支线飞机将升空试飞。而帮助中航二集团实现这个宏伟目标的就是ERJ145飞机的创造者巴西航空工业公司。但回想起中国航空工业与空客、麦道等国外企业合作失败的例子,业界对中航二集团与巴西航空工业的此次合作仍抱有种种疑问。为此本报记者专访了巴西航空工业公司中国区总裁关东元。
2003年2月24日,世界第四大民用飞机制造商——巴西航空工业公司,在京首次展示了其豪华公务机莱格赛公务机,显示了其进军中国高端市场的决心。一时间,巴航被推向了舆论中心,其中国区总裁关东元一如往日地镇静。
合作使中国飞机生产技术升级
关东元的办公间里摆满了ERJ145系列飞机的模型。作为巴西航空工业公司在中国最老的员工,关东元此刻显得既疲惫又自信。他告诉记者,这是巴航与中国企业合作的第二个项目。
在过去的许多年中,中国航空工业也曾几次试图与国外公司合作,包括与麦道公司在上海合作生产飞机,后因多方面原因夭折。也曾与空客公司有过类似的合作,后也因种种原因夭折。此次中航二集团与巴西航空合作谈判的初期,业界也都抱有怀疑的态度,巴航是否会重蹈覆辙?对于这点关东元则显得信心十足,他表示巴航绝对不会重走过去那些失败的道路。“这主要是因为我们所提出的合作方式,是十分可行的。”
据了解,中航二集团与巴航成立的哈尔滨安博威飞机工业有限公司将拥有一年生产24架ERJ145系列飞机的生产能力。合资公司除总装外,一部分部件将由中航二集团转包生产。在这次合作中,巴航将向中国提供整体飞机的生产技术,这是波音、空客和麦道向中国转包飞机部件生产中所没有的。
合资公司巴航主要以资金形式入股,并取得绝对控股地位。关东元解释道,这主要是由于巴西航空工业的优势就是在生产体系、经营体系、管理体系、销售体系、市场体系方面的优势,只有我们把整套体系都移植到中国来,才会对中方有真正的帮助。简单的技术和生产,中国航空业已经做得太多了,波音和空客的部件都是在中国生产的,多复杂的部件都能生产,但却一直不能生产整机,主要是因为没有组装的能力。
与ARJ21正面交锋
目前中国已经是世界公认发展潜力最大的支线市场,中国自己的航空工业当然也不愿意放弃这个崛起的机会。2002年6月与巴西航空工业的合资项目同期批准的ARJ21国产支线客机项目,就是中国首架拥有自主知识产权的新型支线客机,这款仅前期研制费用就高达50亿元人民币的70座级支线飞机,无疑将得到政府的大力支持,而也必将为国内的支线飞机市场带来不小的冲击。
在谈到ARJ21是否会对ERJ145带来冲击时,关东元认为这两个项目应该是优势互补的,一集团所研制的是70座以上的支线飞机,而合资公司所要生产的是50座以下的产品,包括50座的ERJ145,44座的ERJ145,37座的ERJ135。从机队规划来讲,双方也是互补的,毕竟根据航线的不同,要求飞机的大小也不一样。从巴西航空工业在欧洲、美国市场的经验来看,市场对各种座级的飞机都是需要的,这也是巴航要开发三种座级飞机的原因。
在不久前的第四届珠海航展上,巴航展出了70座级的ERJ170飞机的实体模式。如果ERJ170进入中国市场,必定要面临ARJ21的威胁。
对此关东元表示,目前ERJ170这款产品巴航还不打算拿到中国来卖,“50座以下的飞机更加适合起步阶段的中国市场。”
但他也同时强调,最终ERJ170是否会进入中国市场与ARJ21面对面的竞争最终还取决于客户,看客户如何选择。
中国的订单将在中国生产
“我们在中国的订单将全部由合资企业来生产,”关东元表示,“目前合资公司所生产的产品将优先供应中国市场,但不排除向世界市场提供产品的可能。”
2001年4月1日,中国政府提高了飞机的关税,大飞机的进口关税为1%,增值税6%;而支线飞机进口税为5%,增值税17%。支线飞机的关税要高出大飞机10个百分点。巴航利用合资公司来生产飞机,无疑是迈过了这道政策门槛。
关东元否认了在中国设厂的主要目的是为了避关税。但他同时表示,在中国设厂就相当于中国的公司,合资公司毫无疑问地应该享受在中国的法律法规所规定的中国公司的权利,这是自然的结果。
“关税并不一定就没了,但从价格来讲肯定会比直接从国外进口产品更具竞争力。”关东元乐观地表示。
据了解,由于12月2日巴航与中航二集团只是签署了成立合资公司的协议,而合资公司的成立还要经过外经贸部及相应政府部门的批准,公司正式成立后才有权利与航空公司签署订货合同,所以虽然目前已经有几家航空公司对ERJ145飞机有很浓厚的兴趣,但都还没有最终定货。据巴西航空工业方面透露,如果一切顺利的话,合资公司应该可以很快挂牌成立。届时,合资公司每年生产的24架飞机的销售工作将由合资公司自己负责。