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一、美国贸易谈判代表称中国已经准备下调农业关税
据美国贸易谈判代表罗伯特.佐立克周一称,中国已经表示支持美国希望其下调农业补贴和关税的提议,该提议作为正在进行的多哈发展议程论坛的一部分,论坛旨在确定一项新的全球贸易协定。
佐立克在与中国高级官员结束会谈后告诉记者,他们对中国政府支持多哈农业提议感到非常高兴。他说,假如中国限制农业补贴以及下调农业关税,这就是对美国的提议表示支持。
在2001年11月份卡塔尔多哈的一次部长会议上,世贸组织成员发起新一轮的全球贸易合作,也是在这次会议上中国加入了WTO。
新一轮的贸易合作目的是,为发展中国家在越来越工业化的经济中提供更多市场参与机会。早先乌拉圭贸易会议后许多WTO发展中国家成员认为受到冷落和欺骗。
二、中美双边大豆贸易前景已有进展
美国贸易代表策利克(Robert Zoellick)周一表示,中国已作出保证,双边大豆贸易不会因法规性的议题而中断,但这些议题尚待解决.
策利克此次中国之行是为了讨论中国执行其加入世界贸易组织(WTO)的承诺所出现的问题,他称,就中美大豆贸易未来的发展已获得一些进展.2001年双边大豆贸易额高达10亿美元.
策利克称,中国农业部今年1月份已明确表示,希望今年将对转基因进口大豆进行新的田野测试,引发了双边大豆贸易可能中断的担忧.
策利克表示,"我们必须确定在测试期间,大豆贸易不会中断."
策利克在启程前往重庆前表示,"我感觉我们已从会面的中国官员处,得到一些良好的认知和正面的说法."
中国官员亦把厘清进口转基因食品(如大豆等)规则的期限延长至9月20日,以及时避免对市场造成干扰.
策利克此前会见了中国副总理温家宝及对外经济贸易合作部部长石广生。
三、良好天气配合巴西大豆收割全面展开
粮食分析机构Safras e Mercado周一称,巴西大豆收割工作在截止到2月14日已经达到了5%,这个进度已经与去年同期的收割进度拉平。
该机构称,上周,在大豆带的绝大多数地区天气持续良好,导致了大豆收割工作得以全面顺利展开,该机构预测巴西大豆的总产将达到4870万吨,远远超过了去年4150万吨总产。
在截止到2月7日一周,巴西大豆收割达到了3%,落后于去年同期的4%收割进度。
巴西第一大主产州马拖格罗索的大豆收割进度达到了8%,落后于去年同期的11%,中西部的戈亚斯大豆收割完成了14%,比去年同期的11%收割进度要快。
尽管在巴西第二大豆主产州芭拉那几乎天天降雨,但是大豆的收割能够在目前的时节完成6%,超过了去年同期2%的收割进度。
当地气象机构Somar预测,巴西南部地区的大豆主产州,比如象芭拉那,在未来一周将没有降水或者有少量降水,中西部地区在未来5天将出现中到大雨,可能导致收割进度放慢。
巴西的大豆产量在全球排名美国之后,占据全球大豆总产24%的份额。
四、 CBOT休市,阿根廷大豆价格周一保持稳定
周一,阿根廷大豆现货市场大豆价格平稳,成交低迷,原因在于美国周一放假。
在主要大豆出口港罗萨里奥,大豆价格持平,报每吨555比索,合每吨175美元。据贸易商称,基本上没有什么成交。罗萨里奥售出的大豆数量不到15000吨,低于近几个交易日常见的25000吨到30000吨的成交量。
五、Secex:巴西大豆日均出口收入增长37.6%
周一巴西外贸秘书处公布的报告称,2月1-16日期间巴西大豆类产品日均出口收入达到了942.6万美元,与去年2月份684.8万美元的日均收入相比增幅为37.6%。该数值较1月份的出口收入下降了41.5%,1月份日均出口收入为1612.5万美元。同时2月份第二周日均出口收入为893.9万美元,低于第一周991.2万美元的日均出口收入。
六、南美主要作物产区天气变化概况
全球气象服务局气象报告称,上周末巴西中部和南部以及阿根廷北部地区都发生了小阵雨过程。报道称,Mato Grosso, Tocantins南部,Goias部分地区以及Minas Gerais东部地区降雨较大,降雨量在1-2英寸之间,但Bahia大部分地区未发生降雨过程。
阿根廷降雨较小,降雨量在0.25英寸以下,降雨过程主要发生在Corrientes地区和Santa Fe南部。布宜诺斯艾利斯北部降雨量较大,局部地区降雨超过了1英寸。
随降雨过程的出现气温下降,周一早上布宜诺斯艾利斯东部气温在40华氏度以下,从阿根廷北部到南部的Rio Grande Do Sul地区气温在50华氏度以下。
阿根廷地区气温回升之前将会持续一天的低温天气,晚间气温仍将在50华氏度以下,但到周三晚上Cordoba南部和布宜诺斯艾利斯北部地区气温大约在60度左右,从周五早上开始气温将再次降到40度以下。
巴西中部大部分地区从本周中期开始将出现零星降雨过程,但日降雨量低于0.50英寸,降水概率为50%,Rio Grande do Sul州降雨较大。
在阿根廷布宜诺斯艾利斯沿岸地区将以小阵雨为主,从周四周五开始降雨过程将移到北部与巴拉圭边界相邻的各州,降雨量不超过0.50英寸,降水概率在30%左右。
七、据称免征豆粕铁路基金的文件已送铁道部
铁道部门表示国家计委等九部门有关豆粕免征铁路基金的文件已于近期送达该部,目前免征政策尚未开始执行,具体执行时间需待文件实施细则出台之后落实。
据传,2月底此项政策将予以公布。
八、韩国团体讨论豆粕和饲料小麦船期延误
据贸易商周一称,韩国饲料制造厂定于周二开会,讨论目前所采购的豆粕和饲料小麦的船期一再延误的事宜,以便找到解决问题的办法。
韩国MFG和韩国饲料协会所采购的几船印度豆粕,以及从国外卖家那里采购的饲料小麦船货都出现延迟,其中可能包括了从英国采购的一船小麦。
MFG和KFA还在等待一船2万吨的印度豆粕到货,这些豆粕是两家公司去年10月份联合从Majuko公司买入的,CNF价格为每吨198.75美元,2月20日装船,运往仁川港。
KFA的一家成员公司称,供货商希望推迟船期,我们将会在明天的会议上讨论此事。
MFG和KFA釜山分部还在等待21,900吨的印度豆粕,这批豆粕是两家公司在去年10月底通过私下谈判,从斯达康公司购买的,CNF价格为每吨198.90美元,2月15日到货,运往蔚山港口。
一家海外供货商驻汉城的代理商周一称,很难找到印度豆粕的货源,因为供应紧张,所以印度豆粕的FOB价格已经涨到210美元。贸易商说,由于印度港口出现堵塞,所以也导致交货延迟。
☆饲料小麦用量降低
韩国饲料制造厂家还在等待60万吨的饲料小麦在2月份和5月份期间到货,这批小麦是和国外供货商签订的合同。其中一些饲料小麦原定于12月份和1月份期间装船,但是船期也出现延迟。
当地饲料加工厂说,他们准备削减饲料小麦用量,而是依赖库存,并且用玉米或者木薯来替代。
汉城贸易商说,上周,路易达孚公司这家国际主要粮食贸易公司订下一艘货船,用来装载5万吨的英国饲料小麦运往韩国,这批小麦是和MFG在去年8月底签的合同。
由于世界范围内供应紧张,加上去年签订合同时的价格和目前市场价格存在巨大差异,所以市场怀疑这批英国小麦是否会交付到汉城。
MFG去年8月份采购的这批饲料小麦的CNF价格为每吨94.30美元,而目前英国小麦的CNF价格超过了每吨130美元。
一位熟悉这笔交易的贸易商说,还未听说装船违约,我们将会在周二的会议上讨论路易达孚这船饲料小麦船期延迟的问题。
九、小麦船期延误,继续影响市场
据亚洲贸易人士周一称,饲料小麦船期进一步耽搁的传言继续影响亚洲市场。由于运输问题以及供应紧张,一些供货商求助于将船货分批交付。
据一位汉城贸易商称,人人都希望进口俄罗斯小麦,但俄罗斯供应有限。因此就一船巴拿马级货轮的小麦船货来讲,买家可能会从印度得到1.5万吨,另外4万吨从欧洲采购,日期不同。
本周饲料小麦需求预计缓慢,原因在于供货商们尽量履行他们早期的合同。
周一早些时候,韩国MFG官员告诉OsterDowJones称,他们将在3月底收到一船5万吨英国小麦。据业内消息灵通人士称,上周路易达孚尽力说服MFG取消合同,原因在于目前小麦价格远远高于2002年8月时合同签订时的价格。据业内人士称,供货商可能认为取消合同而对买家进行补偿更为有利。但MFG已经反对合同取消,它的成员急需这批小麦。据这位官员称,MFG将得到这批小麦,他们需要小麦。据贸易商周一称,2002年8月时MFG买入的产地可选小麦CNF价格每吨94.30美元,但目前欧洲小麦价格每吨约120美元,韩国CNF价。在合同规定下,这批小麦将于2月25日运抵仁川。
据业内人士称,供货商为韩国选择了英国小麦,原因在于波罗的海和黑海港口受冬季天气恶劣影响,运输出现阻碍,而印度小麦供应紧张。
据贸易商们称,虽然市场期望中国能够入市,供应市场所急需的小麦,但是希望很渺茫。
据北京一位资深小麦和大米贸易商称,关于中国小麦有两个问题,一是运输方面,小麦不得不与玉米和大豆竞争车皮,而目前玉米出口却有较高的优先权。第二就是中国政府的决定。中国仍然在检查小麦库存水平,目前并不急于出口。他补充说,中国粮油食品进出口公司作为中国唯一的官方授权的小麦出口商,目前没有给出任何报价。
十、印度橡胶产品联盟将有可能被分解
据印度媒体报道,近日,印度橡胶工业协会主席表示,将对目前印度已有的2500家橡胶生产企业进行重组。印度橡胶联盟中的10余家轮胎生产企业和其他中小型橡胶联盟将被迫合并。上述企业合并前进口执照将停止使用,且在橡胶成品进口量日益增加的同时限制橡胶原料的进口。
近期,印度的橡胶产品价格上升了20%,印度橡胶产品的消费者汽车工业要求橡胶生产企业给予5%的折扣,由此,印度橡胶生产企业将不得不减少利润并削减营业间接成本15%。
汽车工业占据了印度国内橡胶产业60%的消费量,而汽车生产企业将要与海外的橡胶产品生产企业签定大规模进口的协议将使印度国内橡胶产业面临巨大的挑战。印度橡胶产业认为,他们并没有从进口原料中受益,进口的橡胶原料只能通过VISHAKAPATNAM和KOLKATA港口进口,且进口的橡胶产品必须经过政府的检查和批准。进口限制措施并不能使印度橡胶生产企业受益。
目前,印度国内橡胶种植业者近100万人,他们从橡胶工业中获得了丰厚的利润。政府给予出口的橡胶产品7%的补贴,2003年,印度将出口3.7万吨的橡胶,中国是印度橡胶的主要进口伙伴,由此中国的进口商将以低于印度国内的价格获得印度的橡胶产品。
由于橡胶的进口限制、货运费用的增加以及关税的增长,印度橡胶产品的制造商无法在国际市场价格上获得优势。印度橡胶行业管理部门表示,政府给予橡胶种植者的补贴微乎其微,橡胶的价格应该由市场决定。橡胶产品的进口限制应体现为控制进口橡胶的质量。(上海金鹏研发部)