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今年公路春运的整治重点是反超载,公路交通管理部门已承诺加大了监督打击力度。日前,笔者对北京市市区内的各大长途汽车站进行暗访发现,从车站发出的车基本上没有超员现象,但许多长途车尤其是长途卧铺客车在离站后沿途接散客上车后往往造成超员,而且还存在客货混装、行李架货物超载、卧铺车顶加装行李架等违规现象,为公路春运增加了不少安全隐患。
上午,笔者来到北京六里桥长途汽车站。售票厅内旅客并不算很多,但由于候车室内座椅数量太少,有些客人只能肩扛手提着行李站着等车。
笔者从售票窗口了解到,这里只发售有座车票,而且由于目前客流尚不太多,大部分长途车从站内出发时基本上都没有满座。不少长途汽车站发售的车票仍有很大优惠,如原价105元的车票只售80元,平时75元的车票现售价为55元。
“进车站的车现在是不敢超载了,但有时候客人行李太多了,没办法,只能放车厢里人货混装。你想,大家都是回家,尤其是那些打工的,在外面忙了一年了,自己的行李衣物本来就不少,加上还得给家人买点东西,携带大包小包的旅客很多,有的一个人就带四五个包。现在人少还好点,等快过年那几天人多起来,行李根本没地方放。其实我们司机也不愿意违规,那是要罚款的。但要拉人,人家就有那么多东西,总不能因为人家行李多就不拉了。”一位正在擦车的师傅很憨厚地向笔者诉说着。
在走访中笔者发现,许多长途汽车站门口都站着三三两两的人。只要打他们身边过,他们就问:“去哪儿呀?我们有车。”据了解,这些人都是来拉活的长途客车司乘人员或“车托”。这些车或因为手续不全,或因其他原因不能进站或不愿进站,而是以低于站内价格在外拉活,车子一般停在离长途客车站300-500米远的地方。如果旅客愿意坐,拉客者再把客人带到车上。
在木樨园立交桥旁的一个小胡同内,笔者看到两位带着大包小包行李的中年旅客被领上了一辆开往天津的长途中巴车,贴着深色防曝膜的车体已很破旧,车顶上已经码了1米多高的行李,里面坐满了人。看到笔者走过来,司机和售票员显得很警惕。
据知情人介绍,以前这儿中午和晚上都有黑车拉活。由于几天前交通管理部门对此进行了打击,查了很多长途车,现在黑车已经少多了。
晚6时许,笔者在六里桥西北角看到几辆挂有“北京-保定”的中巴车正在拉活。笔者走过去看了看,最前头准备走的一辆车内坐满了旅客,行李一直堆到了车门口。
连续两天,笔者对北京市区内各主要长途汽车站进行了实地调查,发现各站的情况大同小异:长途客车出站时都不超员,但往往一出站不远就开始陆续拉旅客上车,到离开市区的时候基本上已经超员或客货混装了。
一位已经跑了10多年长途车的司机这样告诉笔者:“每年春节都这样,站内和站外两个价,在外面拉的客人不用给站里交管理费,所以便宜些,可以砍价。就那几步路,车钱就不一样了,图便宜呗。只要不出事,怎么坐都一样。要是真赶上车祸什么的,那就自认倒霉。那些黑车更不用说了,出点什么事他根本就不会管你。”
看来,公路春运要真正实现反超载,除了交通部门加大监管力度,对违规车辆和司机进行处罚教育外,旅客自身也需提高自我保护意识,到正规的长途车站乘坐正规的长途客车,以保障自身的合法权益。