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天津丰田汽车公司于2002年10月9日推出小型轿车“威驰(VIOS)”。这是丰田在中国本土生产的首款乘用车,计划在今年年底前生产1500辆,按计划,2003年将生产3万辆。在中国急剧增长的轿车市场,世界第三轿车生产商丰田汽车公司的加入无疑激化了竞争。记者就天津丰田的近况和丰田产品在中国市场的几个颇为引人注目的问题,独家采访了丰田汽车公司中国部部长冈田哲治先生。
问:请问丰田的中国市场目标是什么?
冈田:从长远来讲,我们的目标是,本地生产再加上向中国的出口,丰田要获得中国市场10%的份额。其中,主要车型将在中国本地生产。
问:您如何看待中国的汽车市场?
冈田:在全球范围内,目前只有中国汽车市场呈现增长趋势。2000年的市场规模约为200万辆,2002年估计可达300万辆,今后仍会按照这个速度扩大下去。
其理由如下:中国以往的汽车关税为75%,但在中国加入WTO以后,2002年已经降到43%,2005年以前将分阶段降低到25%。由于进口车的价格将会随关税的下调不断下降,因此,预计将会对中国本地生产的汽车造成降价压力,中国汽车价格在整体上将不断下降。加之中国经济的发展,个人需求也会不断提高,因此有望形成一种良性循环。
问:您怎样看待丰田在中国汽车市场上的竞争形势?
冈田:汽车业的竞争与百米赛跑不能等同,起跑得早并不具有绝对优势。可以说,汽车业的竞争是一个没有起跑点的竞赛,汽车产业的竞争完全是开放式的,没有终点,这就给我们留下足够赶超对手的空间。
问:本田公司近年来在中国取得了较大的发展,本田雅阁在中高档车市场上销售火爆。丰田公司怎样看待这个竞争对手?
冈田:本田在中国及在世界各地的发展值得丰田公司尊敬。至少在中国来讲,它的竞争优势及品牌影响力已远远超过丰田公司。我们现在才刚刚站到起跑线上,根本没有加入到竞争的阵营当中。我们希望能尽早融入中国的市场竞争中,尽快赶超他们。
问:天津丰田目前的情况怎样?
冈田:天津丰田汽车作为日本丰田和天津一汽夏利有限公司的轿车生产合资公司,成立于2000年6月,同年7月开始建设工厂,注册资本约1亿美元。日本丰田和天津一汽夏利的出资比例为各50%。目前公司员工约850人,自2002年10月开始生产VIOS,年产量为3万台。从10月9日开始,天津丰田设在全国的50家特约经销网点开始接受客户的预订,今年内计划生产1000~1500辆,明年达到年产3万辆的水平,并力争在3年内实现盈利。
问:对中国市场的出口目前处于什么状况?
冈田:出口势头良好,估计2002年向中国市场出口的数量将接近5万辆。主要车型包括佳美、陆地巡洋舰和霸道等。出口量持续增长主要有三方面原因:一、中国加入WTO后关税的下调;二、中国政府扩大了进口配额;三、自去年6月起中国针对日本汽车等产品报复性征收的100%特别关税的取消(起因为从4月23日起日本对从中国进口的大葱、鲜香菇和蔺草实行临时紧急限制)。
对中国的出口目前仍旧依赖于中国政府分配给中国进口商的进口配额。进口配额方面,包括用于组装生产的配件和整车在内,2002年为80亿美元。但今后中国政府将以每年15%的比例扩大进口配额,并且将于2005年取消进口配额。
进口配额并不是具体地分配给各汽车制造商的,而是由进口商根据自己得到的配额来决定进口哪家制造商的哪种车型。作为丰田来说,尽管处于被动地等着别人来订货的地位,但是希望在2003年能向中国出口5万辆以上。
问:威驰投放市场对丰田公司有怎样的意义?
冈田:它是丰田公司在中国市场上正式生产的第一款国产车,在中国这个增长量很大的市场中,我们非常重视威驰在中国市场的表现。对丰田公司来说,威驰只能成功,不能容许任何失败。全球用户对丰田汽车的良好评价,我们希望同时也能体现在威驰这款车上。这次我们推出的威驰是丰田公司的首发阵容,也是丰田公司在中国市场的第一次隆重亮相。这款车是否能在市场上获得成功,将取决于我们能否在很短的时间内赶超其他竞争对手。对手越多越好,但是首先要保证是一种健康的竞争,而非恶性竞争。通过对手之间的竞争,可以提高品牌的服务水平,最终的受益者是顾客。
问:继柯斯达和威驰之后,今后计划在中国生产哪些车型?
冈田:丰田在全球范围内始终采取“哪里有市场就在哪里生产”的原则,中国市场也不例外。1999年12月与四川旅行车制造厂(一汽参股后,更名为“成都一汽汽车有限责任公司”)合资成立的四川丰田最初是组装小型公共汽车“柯斯达”,2000年12月又开始进行该车的本地生产,零配件的国产化率已经达到了60%。2002年预计生产近3000辆。2003年的生产目标是3000辆以上。
威驰的产量尽管在2002年仅为1000辆~1500辆,但2003年的生产目标为3万辆。威驰定位为花冠级小型车。即便出口花冠,由于关税等问题在中国的本地价格也会比较高。而威驰则准备通过本地生产,以高品质和低价格来提供同级别的乘用车。尽管车的名字不同,但本公司还准备在东南亚其他地区生产相同规格的乘用车。
作为下一步的发展战略,目前我们已经与一汽达成协议,2005年开始下述乘用车的本地生产:(1)中高级车;(2)SUV;(3)轻型车。虽然目前尚未确定具体的车型与款式,但肯定是届时的世界通用规格。满负荷开工时的产量方面,预计中高级车为5万辆,SUV为2万~3万辆,轻型车为10万辆。
不过,即便完成了这个计划,在中国市场依然无法获得10%的市场份额。因此今后还必须制订后续计划。
问:伴随着本地化生产,零配件的本地采购是否也会增加?
冈田:如果零配件不在本土采购,本地化生产将失去意义。因为如果不在本地采购零配件,至少需要花费一笔零配件运输费,因此从成本角度看就失去了本地生产的意义。其实,早在天津丰田正式成立之前,丰田集团以及与丰田有业务关系的零配件制造商已经先行进入了中国。
不过,零配件的“国产化”并不是一朝一夕就可以实现的。由于在这方面有一定的难度,因此仍将有部分零配件从日本采购。为了完全实现零配件的本地采购,尽管需要花费一些时间,但丰田还是在向中国的本地零配件制造商进行技术转让。虽然我们要坚持保护自己的专利等知识产权,但并不会因此来阻止中国配件制造商的发展。只有通过价格和品质的竞争,整个汽车产业才能不断提高水平、发展壮大,朝着好的方向发展。
问:目前中国市场急需解决的课题是什么?
冈田:不只是汽车领域,目前在中国,外资企业所生产的产品都不能通过中间销售商进行销售,而必须直接销售。也就是说,天津丰田和四川丰田目前都是各自独立地向特约经销商销售整车。但是作为丰田来说,则希望在中国能够统一进行市场销售。今后将与一汽筹建销售公司。
但是,即便成立了销售公司,这种公司仍旧无法取得进口车的销售许可。也许是中国政府担心由此会给国产汽车的销售造成冲击,其实并不会出现这种情况。丰田不仅已经明确宣布将在本地生产主力车型,而且还希望为中国的经济发展做出贡献。