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北方网消息:“要想富,先修路。”京津塘高速公路自1993年建成以来,近十年间沿线经济得到飞速发展,多个开发区在它周边建立并取得辉煌成就。经济搞活必然要伴随交通通畅,而十年未变的京津塘高速早已不堪重负。
京津塘高速公路的建成不仅大大拉近了天津、北京之间的距离,使天津人进京、北京人来津成为一件畅快之事,更重要的是它大大拉动了沿线经济的发展。据有关部门介绍,京津塘高速公路建成的十年,正是天津市建设滨海新区的十年,滨海新区每年20%左右的增长速度,与这条高速路息息相关。
据北京海关的一项统计表明,作为我国北方最大的客货运机场——首都机场,每年的上千万吨航空货物有75%来自天津,其中绝大部分又来自开发区、保税区等外资企业,京津塘高速公路在其中的作用不言而喻。
作为连接公路运输与水路运输的天津港,是京津地区乃至三北地区的重要贸易口岸,在2000年其吞吐量突破亿吨,其中集装箱吞吐量完成200万标准箱,而京津塘高速作为通往天津港的“主干道”,其承担的运输量可见一斑。到2005年,天津港吞吐量将突破1.2亿吨,集装箱吞吐量将突破400万标准箱,京津塘高速公路还会发挥更大的作用。
“京津两地经济繁荣发展,往来车辆日益增多,京津塘高速早已超负荷运行,增容是大势所趋!”昨天下午,天津市资深道路设计专家,市政工程设计研究院高级工程师李孝圭、贾宝林谈及京津塘高速公路建设的话题时,从不同的角度,对尽快增容的必要性谈了他们的看法。
作为市政工程设计研究院的高级工程师,李孝圭和贾宝林从事道路工程设计工作已有30多年。上世纪90年代初,他们曾参与了京津塘高速公路天津段路线部分道路施工图设计。近年来,他们又与其他同事一起承担了《天津市干线公路网规划》的具体调研、起草工作,对高速公路、高等级公路运行业务可谓精通。
李孝圭说,京津塘高速公路全长142公里,北京界内有36公里,河北省界内只有6公里,而我们天津界内长达100公里。所以,我们对它的运行、通达能力颇为关心。该公路已运行十多年,目前其交通流量已饱和,如不加紧对其改造,将极大地阻碍京津及整个华北地区的经济发展。
两位专家一致赞同交通部扩建京津塘高速公路的设想。由于目前公路沿线部分路段的预留地不具备增加车道条件(将现有4车道增加到6至8车道),为确保公路沿线立交桥正常通行,降低工程建设成本和造价,可考虑在现有京津塘高速公路北侧新建第二条高速公路的方案,即天津段自北塘沿永定河,向西到武清区,再沿103国道修一条高速公路到北京段,或在此将现有京津塘高速公路拓宽改造。
贾宝林说,该公路的增容目标如能实现,便可形成新的京津交通大动脉。如果京津间再建设快速轨道、磁悬浮铁路等,将大大缩短两个城市间距离,其创造的经济效益是无法计算的。