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-引子
程瑞和打开车门,坐到奔驰YBL6110H大巴的司机座位上,时间是2002年10月8日下午3时,山西长治运输公司10辆奔驰大巴的车主和公司的一位副总,陆续上了车,他们要在这辆车上开会商讨如何去扬州亚星—奔驰公司要求退车的事。
程瑞和的奔驰大巴已经停运3个月了。 |
这辆YBL6110H型奔驰大巴,已经整整停运3个月了,记者看到车身上落满了尘土。程瑞和一支接一支地吸烟,他就是这辆奔驰车的司机。车是一年前花120万买来的,长治运输公司前后买了10辆。
但3个月前,程瑞和的大奔发动机的曲轴在运营中突然断裂了,1个月前,另一辆同型号的大奔发动机曲轴相同的部位也断裂了。
而在这之前,属于长治运输公司的10辆同型号的奔驰大巴,在运营了不到1年的时间内,已经出现了无数个大小问题,“每个车的钢板都断过多次”,“每辆车的发电机都出现过问题”,车主程瑞和拿着打印的《汽车召回制度》(草案)对记者述说着……
-第一回
奔驰大巴问题不断车主不满要求退车
2001年8月5日,刚刚出厂还没有投入运营,长治运输公司就发现有一辆奔驰大巴的空气进气管没有装上,“当时就觉得不可思议。”程瑞和说,没有想到奔驰这样的大品牌会出现这样的漏洞。
这辆车就是程瑞和的牌照为晋D08891的奔驰YBL6110H型大巴。程瑞和的麻烦从此开始。
投入运营的第8天,程瑞和还没有从开新奔驰的兴奋中缓过劲来,他的奔驰大巴的一条轮胎就在运营途中爆破。
这些并没有引起程瑞和与其他车主的重视,直到2001年的10月奔驰大巴车的钢板发生了断裂。
程瑞和他们没有想到,这一断不可收拾。所有的车都开始断钢板,程瑞和说,最严重时他的车一个星期内就有3块钢板断裂。“现在断过多少块钢板,都记不清了。”11月8日记者在长治采访此事时,几位车主都用这句话来回答记者关于大巴断过几次钢板的问题。
2002年4月8日,长治运输公司的10辆车车主因不满奔驰大巴的质量,集体停运并提出退车的要求。
-第二回
发动机曲轴发生断裂厂家承认车有问题
程瑞和指着断裂的曲轴给记者看 |
10辆车车主集体抗议的结果是,双方都做了妥协,亚星—奔驰公司派专人到长治负责10辆车的维修,对10辆车进行免费大检修;10辆车车主重新投入运营。
问题并没有就此解决,奔驰大巴还是问题不断。
就在这个时候,更为严重的问题出现了,2002年8月11日,程瑞和驾着他的车号为晋D08891的奔驰大巴载着35位乘客从太原回长治的路上,车过了收费站,起步时,整个车身开始发抖,“手放到座位上都能感觉到发麻。”程瑞和回忆说。
车开回长治时已是晚上,亚星—奔驰驻长治的技术员对车进行了检查后,认为没有问题,但长治运输公司的技术人员认为“可能是发动机曲轴断裂”。
曲轴的确断了。11月8日记者在现场看到,从发动机伸出的曲轴有一道宽0.5厘米左右的斜裂缝,一位当地汽修厂的技术人员指着曲轴对记者说,发动机的曲轴就像房子的大梁一样,大梁断了,房子就塌了。
长治运输公司分管技术的段素宏副经理回忆说,当时看到曲轴断裂的结果后,亚星—奔驰公司在现场的一位50多岁的技术员感慨,“从来没有见过”。打电话到亚星—奔驰公司时,公司的人也不相信这个事实。
然而,仅仅过了两个月,10月13日,同属于长治运输公司,车号为晋D08890奔驰大巴的曲轴也断裂了。断裂的部位与晋D08891奔驰大巴一模一样,不一样的是,这次曲轴断在半路,一车的乘客被放在了路上。
记者在采访中了解到,亚星—奔驰公司这种型号为YBL6110H的大型客车的“麻烦”,不仅仅只发生在长治运输公司的10辆车身上,北京一家运输公司在2000年底购了10辆这种型号的车,也一直是毛病不断。
有技术人员分析,这款奔驰之所以问题不断,最根本的原因是车的动力与车型不配。YBL6110H奔驰的发动机只有205马力,而车身长达11米,是典型的“小马拉大车”,不适合中国道路。
“车的设计和质量都有严重的问题”。用了一年奔驰大巴的程瑞和得出了这样的结论,他提出的要求就是退车。
亚星—奔驰公司客户服务中心的高级经理赵坤在接受记者电话采访时认为,用户提出的要求过高。赵坤经理也承认“车有一些问题”,但是不是质量问题“不能定性”。
YBL6110H型奔驰大巴,是由亚星客车集团有限公司和德国奔驰公司的合资公司———亚星—奔驰有限公司生产的奔驰品牌的大型客车,车的发动机以及主要零部件都是从奔驰公司世界各地的厂家进口来的;而车身,以及车内的电器产品由国内厂家提供。
关于该车型是否是因为不适合中国道路的问题,赵坤经理表示,在几年前亚星和奔驰谈判合资时,这款车是符合当时中国公路客运标准的,但“谈判就进行了4年。”他的言外之意是,这么多年来中国的公路运输发生了很大变化。赵说,现在这款车已经不批量生产了。
这样的理由程瑞和他们显然是不能接受的,11月9日在长治运输公司段素宏副经理的带领下,长治的10个车主再赴亚星—奔驰公司谈判。“目的就是退车。”段经理说。
-第三回
一年纠纷终有结果退了奔驰换来亚星
其实,在此之前,长治运输公司以及10位车主已经和亚星—奔驰公司有过多次的交涉谈判。
2001年10月,程瑞和他们的车出现一些小毛病时,两家就达成了一个协议,亚星—奔驰公司一次性赠送了8万余元的备件,并把保修里程从10万公里延长到15万公里。
奔驰车越来越多问题的暴露,使这些车主感到了恐惧,这份协议并没有起到实质性的作用。从2002年4月起,他们双方的谈判几乎陷入了纠纷,长治车主认为车的质量和设计有严重的问题;亚星—奔驰则把主要原因归结于:车主的保养不到位和司机的驾驶技术不佳。
直到8月,程瑞和的车发动机曲轴断裂。
8月17日,曲轴断裂5天后,双方的高层在安徽合肥进行了一次协商。
长治方提出要退车,亚星—奔驰给出的条件是120万的车只能退60万。双方同意对断裂的曲轴交权威部门进行质量鉴定。鉴定工作还没有开始,另一辆车的曲轴又断裂。等不急的10位车主决定去亚星—奔驰公司退车。
亚星—奔驰公司和长治运输公司的谈判进行了十多天。昨天,记者得知双方已初步达成协议,亚星—奔驰公司同意给长治运输公司的10位用户换车,亚星—奔驰公司用10辆53万的亚星品牌的大客车换回长治运输公司10位用户的奔驰大巴,同时给每位用户退款30万元左右。
如果此协议签订,程瑞和他们奔波了一年的奔驰大巴质量问题总算有了结果。
-观点
艰难的汽车维权
如果换车成功,程瑞和和他的伙伴算是幸运者,毕竟一年的努力有了结果。但他们的这种维权的过程,并不是每个消费者都能做得到和有精力做到的。
程瑞和同他的伙伴几乎想到了所有能想到的办法。在找厂家无果的情况下,他们想到集体停运这种看起来有些过激的方法,但这些起到的作用仅仅是引起了厂家的重视。
程瑞和同他的伙伴们的维权经历提出了一个亟待解答的问题,当汽车这种比较特殊的商品出现问题时,消费者怎样去维权。中国汽车工业协会高级研究员贾新光认为,现在汽车消费者的维权成本太高,“从法律上讲条条大路通,实际操作起来条条走不通”。
其实,程瑞和同他的伙伴也想到了到有关部门申诉,在今年四、五月份,他们千里迢迢到北京找有关部门讨“说法”。可最终他发现“没有哪个部门可管这事”。专打汽车维权官司、在汽车业界颇有名气的夏军律师告诉记者,汽车维权官司的难题是,关于汽车质量认定没有权威的标准。
这个难题程瑞和他们很快就遇到了,《汽车召回制度》(草案)一出台,他们就想去走法律程序,可车的质量如何鉴定又成了让他们无处下手的难题。
现在退了“大奔”换了“亚星”,总算有了结果。说他们幸运,是因为,很多汽车消费者的维权都没有结果。夏军律师说
汽车消费者的合理维权常常变成旷日持久的纠纷,造成这种问题的主要原因,夏军律师认为,是汽车“三包”制度迟迟没有出台。持相同观点的贾新光说,只有“三包”制度出台了,才能有一个界限,什么样的车适合退,什么样的车适合换,什么的车适合修。
“不可能每辆车都召回。”夏军说,贾新光的观点是,召回制度适合批量问题车的处理,而“三包”制度是对每一辆车负责的,得益的是每个汽车消费者。
汽车“三包”制度和”召回制度”不出台,程瑞和和其他的汽车消费者的维权行为就注定了是弱者和强者的较量,注定是旷日持久的,是悲剧色彩的。